மின்சார மோட்டார்கள் பற்றிய அடிப்படை அறிவு

1. மின்சார மோட்டார்கள் அறிமுகம்

மின்சார மோட்டார் என்பது மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு சாதனம்.இது ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க ஒரு ஆற்றல்மிக்க சுருளை (அதாவது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு) பயன்படுத்துகிறது மற்றும் காந்த மின்சுழற்சி முறுக்குவிசை உருவாக்க சுழலியில் (அணில் கூண்டு மூடிய அலுமினிய சட்டகம் போன்றவை) செயல்படுகிறது.

மின்சார மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படும் வெவ்வேறு சக்தி ஆதாரங்களின்படி DC மோட்டார்கள் மற்றும் AC மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.சக்தி அமைப்பில் உள்ள பெரும்பாலான மோட்டார்கள் ஏசி மோட்டார்கள் ஆகும், அவை ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் (மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புல வேகம் ரோட்டார் சுழற்சி வேகத்துடன் ஒத்திசைவான வேகத்தை பராமரிக்காது).

ஒரு மின்சார மோட்டார் முக்கியமாக ஒரு ஸ்டேட்டர் மற்றும் ஒரு சுழலியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காந்தப்புலத்தில் ஆற்றல்மிக்க கம்பியில் செயல்படும் விசையின் திசையானது மின்னோட்டத்தின் திசை மற்றும் காந்த தூண்டல் கோட்டின் (காந்தப்புல திசை) திசையுடன் தொடர்புடையது.மின்சார மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது மின்னோட்டத்தில் செயல்படும் சக்தியின் மீது ஒரு காந்தப்புலத்தின் விளைவு ஆகும், இதனால் மோட்டார் சுழலும்.

2. மின்சார மோட்டார்கள் பிரிவு

① வேலை செய்யும் மின்சாரம் மூலம் வகைப்படுத்தல்

மின்சார மோட்டார்களின் வெவ்வேறு வேலை சக்தி ஆதாரங்களின்படி, அவை டிசி மோட்டார்கள் மற்றும் ஏசி மோட்டார்கள் என பிரிக்கலாம்.ஏசி மோட்டார்கள் ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள் மற்றும் மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

② கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி வகைப்படுத்தல்

எலக்ட்ரிக் மோட்டார்களை அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி டிசி மோட்டார்கள், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் எனப் பிரிக்கலாம்.ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள், தயக்கம் ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் மற்றும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படலாம்.ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் ஏசி கம்யூடேட்டர் மோட்டார்கள் என பிரிக்கலாம்.தூண்டல் மோட்டார்கள் மேலும் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் ஷேடட் துருவ ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.ஏசி கம்யூடேட்டர் மோட்டார்கள் ஒற்றை-கட்ட தொடர் உற்சாகமான மோட்டார்கள், ஏசி டிசி டூயல் பர்போஸ் மோட்டார்கள் மற்றும் ரிபல்சிவ் மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

③ தொடக்க மற்றும் செயல்பாட்டு முறை மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டது

எலக்ட்ரிக் மோட்டார்களை, மின்தேக்கி தொடங்கப்பட்ட ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், மின்தேக்கி இயக்கப்படும் ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், மின்தேக்கி தொடங்கப்பட்ட ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் அவற்றின் தொடக்க மற்றும் இயக்க முறைகளுக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்பட்ட கட்ட ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என பிரிக்கலாம்.

④ நோக்கம் வகைப்பாடு

மின்சார மோட்டார்களை அவற்றின் நோக்கத்திற்கு ஏற்ப ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்கள் என பிரிக்கலாம்.

வாகனம் ஓட்டுவதற்கான மின்சார மோட்டார்கள் மேலும் மின்சார கருவிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன (துளையிடுதல், மெருகூட்டல், மெருகூட்டல், துளையிடுதல், வெட்டுதல் மற்றும் விரிவாக்கும் கருவிகள் உட்பட), வீட்டு உபகரணங்களுக்கான மின்சார மோட்டார்கள் (சலவை இயந்திரங்கள், மின் விசிறிகள், குளிர்சாதன பெட்டிகள், குளிரூட்டிகள், ரெக்கார்டர்கள், வீடியோ ரெக்கார்டர்கள், டிவிடி பிளேயர்கள், வாக்யூம் கிளீனர்கள், கேமராக்கள், எலக்ட்ரிக் ப்ளோவர்ஸ், எலக்ட்ரிக் ஷேவர்ஸ் போன்றவை), மற்றும் பிற பொது சிறிய இயந்திர உபகரணங்கள் (பல்வேறு சிறிய இயந்திர கருவிகள், சிறிய இயந்திரங்கள், மருத்துவ உபகரணங்கள், மின்னணு கருவிகள் போன்றவை).

கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்கள் மேலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் மற்றும் சர்வோ மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.
⑤ ரோட்டார் அமைப்பு மூலம் வகைப்படுத்தல்

சுழலியின் கட்டமைப்பின் படி, மின்சார மோட்டார்கள் கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்கள் (முன்னர் அணில் கேஜ் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் காயம் ரோட்டார் தூண்டல் மோட்டார்கள் (முன்னர் காயம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என அழைக்கப்பட்டது) என பிரிக்கலாம்.

⑥ இயக்க வேகத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டது

மின்சார மோட்டார்களை அவற்றின் இயக்க வேகத்திற்கு ஏற்ப அதிவேக மோட்டார்கள், குறைந்த வேக மோட்டார்கள், நிலையான வேக மோட்டார்கள் மற்றும் மாறி வேக மோட்டார்கள் என பிரிக்கலாம்.

⑦ பாதுகாப்பு வடிவத்தின்படி வகைப்படுத்தல்

அ.திறந்த வகை (IP11, IP22 போன்றவை).

தேவையான ஆதரவு அமைப்பு தவிர, மோட்டார் சுழலும் மற்றும் நேரடி பாகங்களுக்கு சிறப்பு பாதுகாப்பு இல்லை.

பி.மூடிய வகை (IP44, IP54 போன்றவை).

மோட்டார் உறைக்குள் சுழலும் மற்றும் நேரடி பாகங்கள் தற்செயலான தொடர்பைத் தடுக்க தேவையான இயந்திர பாதுகாப்பு தேவை, ஆனால் அது காற்றோட்டத்தை கணிசமாக தடுக்காது.பாதுகாப்பு மோட்டார்கள் அவற்றின் வெவ்வேறு காற்றோட்டம் மற்றும் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளின் படி பின்வரும் வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

ⓐ மெஷ் கவர் வகை.

மோட்டரின் காற்றோட்ட திறப்புகள் துளையிடப்பட்ட உறைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது மோட்டரின் சுழலும் மற்றும் நேரடி பாகங்கள் வெளிப்புற பொருட்களுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் தடுக்கிறது.

ⓑ சொட்டுநீர் எதிர்ப்பு.

மோட்டார் வென்ட்டின் அமைப்பு செங்குத்தாக விழும் திரவங்கள் அல்லது திடப்பொருட்களை நேரடியாக மோட்டாரின் உட்புறத்தில் நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.

ⓒ ஸ்பிளாஸ் ஆதாரம்.

மோட்டார் வென்ட்டின் அமைப்பு 100 ° செங்குத்து கோண வரம்பிற்குள் எந்த திசையிலும் மோட்டரின் உட்புறத்தில் திரவங்கள் அல்லது திடப்பொருட்கள் நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.

ⓓ மூடப்பட்டது.

மோட்டார் உறையின் அமைப்பு உறைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் காற்றின் இலவச பரிமாற்றத்தைத் தடுக்கலாம், ஆனால் அதற்கு முழுமையான சீல் தேவையில்லை.

ⓔ நீர்ப்புகா.
மோட்டார் உறையின் அமைப்பு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்துடன் தண்ணீர் மோட்டாரின் உட்புறத்தில் நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.

ⓕ நீர் புகாத.

மோட்டார் தண்ணீரில் மூழ்கும்போது, ​​மோட்டார் உறையின் அமைப்பு, மோட்டாரின் உட்புறத்தில் தண்ணீர் நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.

ⓖ டைவிங் ஸ்டைல்.

மதிப்பிடப்பட்ட நீர் அழுத்தத்தின் கீழ் மின்சார மோட்டார் நீண்ட நேரம் தண்ணீரில் இயங்க முடியும்.

ⓗ வெடிப்பு ஆதாரம்.

மோட்டார் உறையின் கட்டமைப்பானது, மோட்டாரின் உள்ளே இருக்கும் வாயு வெடிப்பை மோட்டாரின் வெளிப்புறத்திற்கு கடத்துவதைத் தடுக்க போதுமானது, இதனால் மோட்டருக்கு வெளியே எரியக்கூடிய வாயு வெடிக்கிறது.அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு “மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் லிட்டரேச்சர்”, பொறியாளரின் எரிவாயு நிலையம்!

⑧ காற்றோட்டம் மற்றும் குளிரூட்டும் முறைகள் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது

அ.சுய குளிர்ச்சி.

மின்சார மோட்டார்கள் குளிர்ச்சிக்காக மேற்பரப்பு கதிர்வீச்சு மற்றும் இயற்கை காற்று ஓட்டத்தை மட்டுமே நம்பியுள்ளன.

பி.சுய குளிரூட்டப்பட்ட விசிறி.

மின்சார மோட்டார் ஒரு விசிறியால் இயக்கப்படுகிறது, இது மோட்டாரின் மேற்பரப்பு அல்லது உட்புறத்தை குளிர்விக்க குளிரூட்டும் காற்றை வழங்குகிறது.

c.அவர் ரசிகர் குளிர்ந்தார்.

குளிரூட்டும் காற்றை வழங்கும் விசிறி மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் சுயாதீனமாக இயக்கப்படுகிறது.

ஈ.குழாய் காற்றோட்டம் வகை.

குளிரூட்டும் காற்று மோட்டாரின் வெளியில் இருந்து அல்லது மோட்டாரின் உட்புறத்தில் இருந்து நேரடியாக அறிமுகப்படுத்தப்படுவதில்லை அல்லது வெளியேற்றப்படுவதில்லை, ஆனால் பைப்லைன்கள் மூலம் மோட்டாரிலிருந்து அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது அல்லது வெளியேற்றப்படுகிறது.பைப்லைன் காற்றோட்டத்திற்கான விசிறிகள் சுய விசிறி குளிரூட்டப்பட்டதாகவோ அல்லது மற்ற விசிறி குளிரூட்டப்பட்டதாகவோ இருக்கலாம்.

இ.திரவ குளிர்ச்சி.

மின்சார மோட்டார்கள் திரவத்துடன் குளிர்விக்கப்படுகின்றன.

f.மூடிய சுற்று வாயு குளிரூட்டல்.

மோட்டாரை குளிர்விப்பதற்கான நடுத்தர சுழற்சி மோட்டார் மற்றும் குளிரூட்டியை உள்ளடக்கிய ஒரு மூடிய சுற்று ஆகும்.குளிரூட்டும் ஊடகம் மோட்டாரைக் கடந்து செல்லும் போது வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது மற்றும் குளிரூட்டியின் வழியாக செல்லும் போது வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது.
g.மேற்பரப்பு குளிர்ச்சி மற்றும் உள் குளிர்ச்சி.

மோட்டார் கடத்தியின் உள்ளே செல்லாத குளிரூட்டும் ஊடகம் மேற்பரப்பு குளிரூட்டல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மோட்டார் கடத்தியின் உட்புறம் வழியாக செல்லும் குளிரூட்டும் ஊடகம் உள் குளிரூட்டல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

⑨ நிறுவல் அமைப்பு படிவத்தின் படி வகைப்படுத்தல்

மின்சார மோட்டார்களின் நிறுவல் வடிவம் பொதுவாக குறியீடுகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது.

சர்வதேச நிறுவலுக்கான IM என்ற சுருக்கத்தால் குறியீடு குறிப்பிடப்படுகிறது,

IM இல் உள்ள முதல் எழுத்து நிறுவல் வகைக் குறியீட்டைக் குறிக்கிறது, B என்பது கிடைமட்ட நிறுவலைக் குறிக்கிறது, V என்பது செங்குத்து நிறுவலைக் குறிக்கிறது;

இரண்டாவது இலக்கமானது அரபு எண்களால் குறிக்கப்படும் அம்சக் குறியீட்டைக் குறிக்கிறது.

⑩ காப்பு நிலை வகைப்பாடு

A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level.மோட்டார்களின் காப்பு நிலை வகைப்பாடு கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

⑪ மதிப்பிடப்பட்ட வேலை நேரத்தின்படி வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது

தொடர்ச்சியான, இடைப்பட்ட மற்றும் குறுகிய கால வேலை அமைப்பு.

தொடர்ச்சியான கடமை அமைப்பு (SI).பெயர்ப் பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் கீழ் மோட்டார் நீண்ட கால செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

குறுகிய நேர வேலை நேரம் (S2).பெயர்ப் பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் கீழ் குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மட்டுமே மோட்டார் இயங்க முடியும்.குறுகிய கால செயல்பாட்டிற்கு நான்கு வகையான கால அளவுகள் உள்ளன: 10 நிமிடம், 30 நிமிடம், 60 நிமிடம் மற்றும் 90 நிமிடம்.

இடைப்பட்ட வேலை அமைப்பு (S3).ஒரு சுழற்சிக்கு 10 நிமிடங்களின் சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படும் பெயர்ப் பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் கீழ் மட்டுமே மோட்டார் இடையிடையே மற்றும் அவ்வப்போது பயன்படுத்தப்படும்.உதாரணமாக, FC=25%;அவற்றில், S4 முதல் S10 வரை பல்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் பல இடைப்பட்ட இயக்க முறைமைகளைச் சேர்ந்தவை.

9.2.3 மின்சார மோட்டார்களின் பொதுவான தவறுகள்

நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது மின்சார மோட்டார்கள் அடிக்கடி பல்வேறு தவறுகளை சந்திக்கின்றன.

இணைப்பான் மற்றும் குறைப்பான் இடையே முறுக்கு பரிமாற்றம் பெரியதாக இருந்தால், விளிம்பு மேற்பரப்பில் இணைக்கும் துளை கடுமையான உடைகள் காட்டுகிறது, இது இணைப்பின் பொருத்தம் இடைவெளியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நிலையற்ற முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது;மோட்டார் ஷாஃப்ட் தாங்கிக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் தாங்கும் நிலையின் உடைகள்;ஷாஃப்ட் ஹெட்ஸ் மற்றும் கீவேகளுக்கு இடையில் அணியுங்கள், இது போன்ற சிக்கல்கள் ஏற்பட்ட பிறகு, பாரம்பரிய முறைகள் முக்கியமாக பழுதுபார்க்கும் வெல்டிங் அல்லது தூரிகை முலாம் பூசப்பட்ட பிறகு எந்திரம் செய்வதில் கவனம் செலுத்துகின்றன, ஆனால் இரண்டும் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

உயர் வெப்பநிலை பழுது வெல்டிங் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட வெப்ப அழுத்தத்தை முற்றிலும் அகற்ற முடியாது, இது வளைவு அல்லது முறிவு ஏற்படுகிறது;இருப்பினும், தூரிகை முலாம் பூச்சுகளின் தடிமன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உரிக்கப்படுவதற்கு வாய்ப்புள்ளது, மேலும் இரண்டு முறைகளும் உலோகத்தை சரிசெய்ய உலோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது "கடினமான மற்றும் கடினமான" உறவை மாற்ற முடியாது.பல்வேறு சக்திகளின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டின் கீழ், அது இன்னும் மீண்டும் உடைகளை ஏற்படுத்தும்.

சமகால மேற்கத்திய நாடுகள் பெரும்பாலும் பாலிமர் கலவைப் பொருட்களைப் பழுதுபார்க்கும் முறைகளாக இந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க பயன்படுத்துகின்றன.பழுதுபார்க்கும் பாலிமர் பொருட்களின் பயன்பாடு வெல்டிங் வெப்ப அழுத்தத்தை பாதிக்காது, பழுதுபார்க்கும் தடிமன் குறைவாக இல்லை.அதே நேரத்தில், உற்பத்தியில் உள்ள உலோகப் பொருட்கள், உபகரணங்களின் தாக்கம் மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சுவதற்கும், மீண்டும் அணிவதற்கான வாய்ப்பைத் தவிர்ப்பதற்கும், உபகரணக் கூறுகளின் சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கும் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, நிறுவனங்களுக்கு வேலையில்லா நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் பெரிய பொருளாதார மதிப்பை உருவாக்குகிறது.
(1) தவறு நிகழ்வு: இணைக்கப்பட்ட பிறகு மோட்டார் தொடங்க முடியாது

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் வயரிங் பிழை - வயரிங் சரிபார்த்து பிழையை சரி செய்யவும்.

② ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கில் திறந்த சுற்று, ஷார்ட் சர்க்யூட் கிரவுண்டிங், காயம் ரோட்டார் மோட்டாரின் முறுக்குகளில் திறந்த சுற்று - தவறு புள்ளியைக் கண்டறிந்து அதை அகற்றவும்.

③ அதிகப்படியான சுமை அல்லது ஸ்டக் டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம் - டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம் மற்றும் லோட் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.

④ காயம் சுழலி மோட்டாரின் ரோட்டர் சர்க்யூட்டில் திறந்த சுற்று (தூரிகை மற்றும் ஸ்லிப் ரிங் இடையே மோசமான தொடர்பு, ரியோஸ்டாட்டில் திறந்த சுற்று, முன்னணியில் மோசமான தொடர்பு போன்றவை) - திறந்த சுற்று புள்ளியை அடையாளம் கண்டு அதை சரிசெய்யவும்.

⑤ மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது - காரணத்தை சரிபார்த்து அதை அகற்றவும்.

⑥ பவர் சப்ளை கட்ட இழப்பு - சர்க்யூட்டை சரிபார்த்து, மூன்று கட்டத்தை மீட்டெடுக்கவும்.

(2) தவறு நிகழ்வு: மோட்டார் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக அல்லது புகைபிடித்தல்

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① ஓவர்லோட் அல்லது அடிக்கடி தொடங்கப்பட்டது - சுமையைக் குறைத்து, தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும்.

② செயல்பாட்டின் போது கட்ட இழப்பு - சுற்று சரிபார்த்து மூன்று-கட்டத்தை மீட்டெடுக்கவும்.

③ ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வயரிங் பிழை - வயரிங் சரிபார்த்து அதை சரிசெய்யவும்.

④ ஸ்டேட்டர் முறுக்கு தரையிறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் திருப்பங்கள் அல்லது கட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளது - தரையிறக்கம் அல்லது குறுகிய சுற்று இருப்பிடத்தை அடையாளம் கண்டு அதை சரிசெய்யவும்.

⑤ கேஜ் ரோட்டார் முறுக்கு உடைந்துவிட்டது - ரோட்டரை மாற்றவும்.

⑥ காயம் சுழலி முறுக்கு கட்டம் செயல்பாடு விடுபட்டது - தவறு புள்ளியை அடையாளம் கண்டு அதை சரிசெய்யவும்.

⑦ ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையே உராய்வு - உருமாற்றம், பழுது அல்லது மாற்றத்திற்கான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ரோட்டரை சரிபார்க்கவும்.

⑧ மோசமான காற்றோட்டம் - காற்றோட்டம் தடையின்றி உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

⑨ மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ - காரணத்தைச் சரிபார்த்து அதை அகற்றவும்.

(3) தவறு நிகழ்வு: அதிகப்படியான மோட்டார் அதிர்வு

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① சமநிலையற்ற சுழலி - சமநிலை சமநிலை.

② சமநிலையற்ற கப்பி அல்லது வளைந்த தண்டு நீட்டிப்பு - சரிபார்த்து சரி செய்யவும்.

③ மோட்டார் சுமை அச்சுடன் சீரமைக்கப்படவில்லை - அலகு அச்சை சரிபார்த்து சரிசெய்யவும்.

④ மோட்டாரின் தவறான நிறுவல் - நிறுவல் மற்றும் அடித்தள திருகுகளை சரிபார்க்கவும்.

⑤ திடீர் சுமை - சுமையை குறைக்கவும்.

(4) தவறு நிகழ்வு: செயல்பாட்டின் போது அசாதாரண ஒலி
காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையே உராய்வு - உருமாற்றம், பழுது அல்லது மாற்றத்திற்கான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ரோட்டரை சரிபார்க்கவும்.

② சேதமடைந்த அல்லது மோசமாக உயவூட்டப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் - தாங்கு உருளைகளை மாற்றி சுத்தம் செய்யவும்.

③ மோட்டார் கட்ட இழப்பு செயல்பாடு - திறந்த சுற்று புள்ளியை சரிபார்த்து அதை சரிசெய்யவும்.

④ உறையுடன் பிளேட் மோதுதல் - சரிபார்த்து, தவறுகளை அகற்றவும்.

(5) தவறு நிகழ்வு: சுமையின் கீழ் மோட்டாரின் வேகம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது - மின்வழங்கல் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

② அதிக சுமை - சுமையை சரிபார்க்கவும்.

③ கேஜ் ரோட்டார் முறுக்கு உடைந்தது - ரோட்டரை மாற்றவும்.

④ முறுக்கு ரோட்டார் கம்பி குழுவின் ஒரு கட்டத்தின் மோசமான அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட தொடர்பு - தூரிகை அழுத்தம், தூரிகை மற்றும் ஸ்லிப் ரிங் இடையே உள்ள தொடர்பு மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும்.
(6) தவறு நிகழ்வு: மோட்டார் உறை நேரலையில் உள்ளது

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① மோசமான கிரவுண்டிங் அல்லது அதிக தரையிறங்கும் எதிர்ப்பு - மோசமான தரையிறங்கும் தவறுகளை அகற்ற விதிமுறைகளின்படி தரை கம்பியை இணைக்கவும்.

② முறுக்குகள் ஈரமானவை - உலர்த்தும் சிகிச்சையை மேற்கொள்ளுங்கள்.

③ இன்சுலேஷன் சேதம், ஈய மோதல் - இன்சுலேஷனை சரிசெய்ய, லீட்களை மீண்டும் இணைக்க பெயிண்ட் டிப்.9.2.4 மோட்டார் இயக்க நடைமுறைகள்

① பிரித்தெடுக்கும் முன், அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி மோட்டாரின் மேற்பரப்பில் உள்ள தூசியை அகற்றி, அதைத் துடைக்கவும்.

② மோட்டார் பிரித்தெடுப்பதற்கான பணியிடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஆன்-சைட் சூழலைச் சுத்தம் செய்யவும்.

③ மின் மோட்டார்களின் கட்டமைப்பு பண்புகள் மற்றும் பராமரிப்பு தொழில்நுட்பத் தேவைகள் பற்றி நன்கு அறிந்தவர்கள்.

④ தேவையான கருவிகள் (சிறப்பு கருவிகள் உட்பட) மற்றும் பிரித்தெடுப்பதற்கான உபகரணங்களை தயார் செய்யவும்.

⑤ மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் உள்ள குறைபாடுகளை மேலும் புரிந்து கொள்வதற்காக, நிபந்தனைகள் அனுமதித்தால், பிரிப்பதற்கு முன் ஒரு ஆய்வு சோதனை நடத்தப்படலாம்.இதற்காக, மோட்டார் ஒரு சுமையுடன் சோதிக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலை, ஒலி, அதிர்வு மற்றும் பிற நிலைமைகள் விரிவாக சரிபார்க்கப்படுகின்றன.மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், வேகம் போன்றவையும் சோதிக்கப்படுகின்றன.பின்னர், சுமை துண்டிக்கப்பட்டு, சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மற்றும் சுமை இல்லாத இழப்பை அளவிடுவதற்கு தனி சுமை இல்லாத ஆய்வு சோதனை நடத்தப்பட்டு, பதிவுகள் செய்யப்படுகின்றன.அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு “மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் லிட்டரேச்சர்”, பொறியாளரின் எரிவாயு நிலையம்!

⑥ மின்சார விநியோகத்தை துண்டிக்கவும், மோட்டாரின் வெளிப்புற வயரிங் அகற்றவும் மற்றும் பதிவுகளை வைத்திருக்கவும்.

⑦ மோட்டாரின் இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பைச் சோதிக்க பொருத்தமான மின்னழுத்த மெகாஹம்மீட்டரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.இன்சுலேஷன் மாற்றம் மற்றும் மோட்டாரின் இன்சுலேஷன் நிலையைத் தீர்மானிக்க, கடைசிப் பராமரிப்பின் போது அளவிடப்பட்ட இன்சுலேஷன் ரெசிஸ்டன்ஸ் மதிப்புகளை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் அளவிடப்படும் இன்சுலேஷன் ரெசிஸ்டன்ஸ் மதிப்புகள் ஒரே வெப்பநிலையாக மாற்றப்பட வேண்டும், பொதுவாக 75 டிகிரிக்கு மாற்றப்படும்.

⑧ உறிஞ்சுதல் விகிதத்தை சோதிக்கவும் K. உறிஞ்சுதல் விகிதம் K>1.33 ஆக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரின் காப்பு ஈரப்பதத்தால் பாதிக்கப்படவில்லை அல்லது ஈரப்பதத்தின் அளவு கடுமையாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.முந்தைய தரவுகளுடன் ஒப்பிடுவதற்கு, எந்த வெப்பநிலையிலும் அளவிடப்பட்ட உறிஞ்சுதல் விகிதத்தை அதே வெப்பநிலைக்கு மாற்றுவதும் அவசியம்.

9.2.5 மின்சார மோட்டார்கள் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது

மோட்டார் இயங்கும் போது அல்லது செயலிழந்தால், மோட்டாரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, சரியான நேரத்தில் தவறுகளைத் தடுக்க மற்றும் அகற்ற நான்கு முறைகள் உள்ளன.

(1) பார்

மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது ஏதேனும் அசாதாரணங்கள் இருந்தால், அவை முக்கியமாக பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

① ஸ்டேட்டர் முறுக்கு ஷார்ட் சர்க்யூட்டாக இருக்கும் போது, ​​மோட்டாரிலிருந்து புகை காணப்படலாம்.

② மோட்டாரில் அதிக சுமை ஏற்பட்டாலோ அல்லது கட்டம் முடிந்துவிட்டாலோ, வேகம் குறையும் மற்றும் அதிக "சத்தம்" ஒலி இருக்கும்.

③ மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​ஆனால் திடீரென நிறுத்தப்படும் போது, ​​தளர்வான இணைப்பில் தீப்பொறிகள் தோன்றலாம்;ஒரு உருகி ஊதப்படும் அல்லது ஒரு கூறு சிக்கிக்கொண்ட நிகழ்வு.

④ மோட்டார் வன்முறையில் அதிர்வுற்றால், அது டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தின் நெரிசல், மோட்டாரின் மோசமான பொருத்தம், தளர்வான ஃபவுண்டேஷன் போல்ட் போன்றவை காரணமாக இருக்கலாம்.

⑤ மோட்டாரின் உள் தொடர்புகள் மற்றும் இணைப்புகளில் நிறமாற்றம், எரியும் அடையாளங்கள் மற்றும் புகைக் கறைகள் இருந்தால், அது உள்ளூர் அதிக வெப்பம், கடத்தி இணைப்புகளில் மோசமான தொடர்பு அல்லது எரிந்த முறுக்குகள் இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.

(2) கேள்

மோட்டார் சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​எந்த சத்தமும் அல்லது சிறப்பு ஒலிகளும் இல்லாமல் ஒரு சீரான மற்றும் ஒளி "சத்தம்" ஒலியை வெளியிட வேண்டும்.மின்காந்த இரைச்சல், தாங்கும் சத்தம், காற்றோட்டம் சத்தம், இயந்திர உராய்வு சத்தம் போன்றவை உட்பட அதிக சத்தம் வெளியிடப்பட்டால், அது ஒரு செயலிழப்பின் முன்னோடியாகவோ அல்லது நிகழ்வாகவோ இருக்கலாம்.

① மின்காந்த இரைச்சலுக்கு, மோட்டார் உரத்த மற்றும் கனமான ஒலியை வெளிப்படுத்தினால், பல காரணங்கள் இருக்கலாம்.

அ.ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சீரற்றது, மேலும் அதிக மற்றும் குறைந்த ஒலிகளுக்கு இடையில் ஒரே இடைவெளியில் ஒலி உயரத்திலிருந்து தாழ்வாக மாறுகிறது.இது தாங்கி தேய்மானத்தால் ஏற்படுகிறது, இதனால் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் செறிவாக இல்லை.

பி.மூன்று கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையற்றது.இது தவறான கிரவுண்டிங், ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது மூன்று கட்ட முறுக்குகளின் மோசமான தொடர்பு காரணமாகும்.ஒலி மிகவும் மந்தமாக இருந்தால், மோட்டார் கடுமையாக சுமை அல்லது கட்டம் வெளியே இயங்குவதைக் குறிக்கிறது.

c.தளர்வான இரும்பு கோர்.செயல்பாட்டின் போது மோட்டாரின் அதிர்வு இரும்பு மையத்தின் ஃபிக்சிங் போல்ட்களை தளர்த்துகிறது, இதனால் இரும்பு மையத்தின் சிலிக்கான் எஃகு தாள் தளர்ந்து சத்தத்தை வெளியிடுகிறது.

② தாங்கும் சத்தத்திற்கு, மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது அதை அடிக்கடி கண்காணிக்க வேண்டும்.கண்காணிப்பு முறையானது, ஸ்க்ரூடிரைவரின் ஒரு முனையை தாங்கியின் பெருகிவரும் பகுதிக்கு எதிராக அழுத்துவதும், மற்றொரு முனையானது தாங்கி இயங்கும் ஒலியைக் கேட்க காதுக்கு அருகில் உள்ளது.தாங்கி சாதாரணமாக இயங்கினால், அதன் ஒலியானது, உயரம் அல்லது உலோக உராய்வு ஒலியில் எந்த ஏற்ற இறக்கமும் இல்லாமல், தொடர்ச்சியான மற்றும் சிறிய "ரஸ்ட்லிங்" ஒலியாக இருக்கும்.பின்வரும் ஒலிகள் ஏற்பட்டால், அது அசாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது.

அ.தாங்கி இயங்கும் போது ஒரு "squeaking" ஒலி உள்ளது, இது ஒரு உலோக உராய்வு ஒலி, பொதுவாக தாங்கி எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படுகிறது.தாங்கி பிரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான அளவு மசகு கிரீஸ் சேர்க்க வேண்டும்.

பி."கிரீக்கிங்" ஒலி இருந்தால், பந்து சுழலும் போது ஏற்படும் ஒலி, பொதுவாக மசகு எண்ணெய் உலர்த்துதல் அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படுகிறது.தேவையான அளவு கிரீஸ் சேர்க்கலாம்.

c."கிளிக்" அல்லது "கிரீக்கிங்" ஒலி இருந்தால், அது தாங்கியில் உள்ள பந்தின் ஒழுங்கற்ற இயக்கத்தால் உருவாகும் ஒலியாகும், இது தாங்கியில் பந்து சேதமடைவதாலோ அல்லது மோட்டாரின் நீண்ட கால பயன்பாட்டினாலோ ஏற்படுகிறது. , மற்றும் மசகு கிரீஸ் உலர்த்துதல்.

③ டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம் மற்றும் இயக்கப்படும் பொறிமுறையானது ஏற்ற இறக்கமான ஒலிகளை விட தொடர்ச்சியாக வெளியிடுகிறது என்றால், அவை பின்வரும் வழிகளில் கையாளப்படலாம்.

அ.சீரற்ற பெல்ட் மூட்டுகளால் அவ்வப்போது "பாப்பிங்" ஒலிகள் ஏற்படுகின்றன.

பி.தண்டுகளுக்கு இடையில் தளர்வான இணைப்பு அல்லது கப்பி, அத்துடன் தேய்ந்த விசைகள் அல்லது கீவேகள் ஆகியவற்றால் அவ்வப்போது "தும்பிங்" ஒலி ஏற்படுகிறது.

c.காற்றாலைகள் மின்விசிறி அட்டையில் மோதுவதால் சீரற்ற மோதல் ஒலி ஏற்படுகிறது.
(3) வாசனை

மோட்டாரின் துர்நாற்றத்தைப் பார்ப்பதன் மூலம், தவறுகளையும் கண்டறிந்து தடுக்கலாம்.ஒரு சிறப்பு வண்ணப்பூச்சு வாசனை காணப்பட்டால், மோட்டரின் உள் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது;ஒரு வலுவான எரிந்த அல்லது எரிந்த வாசனை கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், அது காப்பு அடுக்கு முறிவு அல்லது முறுக்கு எரியும் காரணமாக இருக்கலாம்.

(4) தொடுதல்

மோட்டரின் சில பகுதிகளின் வெப்பநிலையைத் தொடுவது செயலிழப்பின் காரணத்தையும் தீர்மானிக்க முடியும்.பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, கையின் பின்புறம் மோட்டார் உறை மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் சுற்றியுள்ள பகுதிகளைத் தொடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.வெப்பநிலை அசாதாரணங்கள் கண்டறியப்பட்டால், பல காரணங்கள் இருக்கலாம்.

① மோசமான காற்றோட்டம்.விசிறிப் பற்றின்மை, தடுக்கப்பட்ட காற்றோட்டக் குழாய்கள் போன்றவை.

② ஓவர்லோட்.ஸ்டேட்டர் முறுக்கு அதிகப்படியான மின்னோட்டம் மற்றும் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

③ ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்று அல்லது மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட ஏற்றத்தாழ்வு.

④ அடிக்கடி தொடங்குதல் அல்லது பிரேக்கிங் செய்தல்.

⑤ தாங்கியைச் சுற்றியுள்ள வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், தாங்கி சேதம் அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படலாம்.