மின்சார மோட்டார்கள் பற்றிய அடிப்படை அறிவு

1. மின்சார மோட்டார்கள் அறிமுகம்

மின் மோட்டார் என்பது மின் சக்தியை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு சாதனம் ஆகும். இது ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க ஒரு ஆற்றல்மிக்க சுருளை (அதாவது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு) பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ரோட்டரில் (அணில் கூண்டு மூடிய அலுமினிய சட்டகம் போன்றவை) செயல்பட்டு காந்தமின் சுழற்சி முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது.

பயன்படுத்தப்படும் வெவ்வேறு சக்தி மூலங்களின்படி மின்சார மோட்டார்கள் DC மோட்டார்கள் மற்றும் AC மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. மின் அமைப்பில் உள்ள பெரும்பாலான மோட்டார்கள் AC மோட்டார்கள் ஆகும், அவை ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களாக இருக்கலாம் (மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புல வேகம் ரோட்டார் சுழற்சி வேகத்துடன் ஒத்திசைவான வேகத்தை பராமரிக்காது).

ஒரு மின்சார மோட்டார் முக்கியமாக ஒரு ஸ்டேட்டர் மற்றும் ஒரு ரோட்டரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காந்தப்புலத்தில் ஆற்றல் பெற்ற கம்பியில் செயல்படும் விசையின் திசை மின்னோட்டத்தின் திசை மற்றும் காந்த தூண்டல் கோட்டின் திசையுடன் (காந்தப்புல திசை) தொடர்புடையது. மின்சார மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, மின்னோட்டத்தின் மீது செயல்படும் விசையின் மீது ஒரு காந்தப்புலத்தின் விளைவு ஆகும், இதனால் மோட்டார் சுழலும்.

2. மின்சார மோட்டார்கள் பிரிவு

① வேலை செய்யும் மின்சாரம் மூலம் வகைப்பாடு

மின்சார மோட்டார்களின் வெவ்வேறு இயக்க சக்தி மூலங்களின்படி, அவற்றை DC மோட்டார்கள் மற்றும் AC மோட்டார்கள் எனப் பிரிக்கலாம். AC மோட்டார்கள் ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள் மற்றும் மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் என்றும் பிரிக்கப்படுகின்றன.

② கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி வகைப்பாடு

மின்சார மோட்டார்களை அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி DC மோட்டார்கள், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் எனப் பிரிக்கலாம். ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள், தயக்க ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மற்றும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் என்றும் பிரிக்கலாம். ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் AC கம்யூட்டேட்டர் மோட்டார்கள் எனப் பிரிக்கலாம். தூண்டல் மோட்டார்கள் மேலும் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் நிழல் துருவ ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன. AC கம்யூட்டேட்டர் மோட்டார்கள் ஒற்றை-கட்ட தொடர் உற்சாகமான மோட்டார்கள், AC DC இரட்டை நோக்க மோட்டார்கள் மற்றும் விரட்டும் மோட்டார்கள் என்றும் பிரிக்கப்படுகின்றன.

③ தொடக்க மற்றும் செயல்பாட்டு முறை மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது

மின்சார மோட்டார்களை அவற்றின் தொடக்க மற்றும் இயக்க முறைகளுக்கு ஏற்ப மின்தேக்கியால் இயக்கப்படும் ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், மின்தேக்கியால் இயக்கப்படும் ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், மின்தேக்கியால் இயக்கப்படும் ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் பிளவு கட்ட ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் எனப் பிரிக்கலாம்.

④ நோக்கத்தின்படி வகைப்பாடு

மின்சார மோட்டார்களை அவற்றின் நோக்கத்திற்கு ஏற்ப ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்கள் எனப் பிரிக்கலாம்.

ஓட்டுவதற்கான மின்சார மோட்டார்கள் மேலும் மின்சார கருவிகளாக (துளையிடுதல், மெருகூட்டுதல், மெருகூட்டுதல், துளையிடுதல், வெட்டுதல் மற்றும் விரிவாக்கும் கருவிகள் உட்பட), வீட்டு உபயோகப் பொருட்களுக்கான மின்சார மோட்டார்கள் (சலவை இயந்திரங்கள், மின் விசிறிகள், குளிர்சாதன பெட்டிகள், ஏர் கண்டிஷனர்கள், ரெக்கார்டர்கள், வீடியோ ரெக்கார்டர்கள், டிவிடி பிளேயர்கள், வெற்றிட கிளீனர்கள், கேமராக்கள், மின்சார ஊதுகுழல்கள், மின்சார ஷேவர்கள் போன்றவை) மற்றும் பிற பொதுவான சிறிய இயந்திர உபகரணங்கள் (பல்வேறு சிறிய இயந்திர கருவிகள், சிறிய இயந்திரங்கள், மருத்துவ உபகரணங்கள், மின்னணு கருவிகள் போன்றவை உட்பட) என பிரிக்கப்படுகின்றன.

கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்கள் மேலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் மற்றும் சர்வோ மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.
⑤ ரோட்டார் கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் வகைப்பாடு

ரோட்டரின் கட்டமைப்பின் படி, மின்சார மோட்டார்களை கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்கள் (முன்னர் அணில் கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன) மற்றும் காயம் ரோட்டார் தூண்டல் மோட்டார்கள் (முன்னர் காயம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன) எனப் பிரிக்கலாம்.

⑥ இயக்க வேகத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது

மின்சார மோட்டார்களை அவற்றின் இயக்க வேகத்திற்கு ஏற்ப அதிவேக மோட்டார்கள், குறைந்த வேக மோட்டார்கள், நிலையான வேக மோட்டார்கள் மற்றும் மாறி வேக மோட்டார்கள் எனப் பிரிக்கலாம்.

⑦ பாதுகாப்பு வடிவத்தின்படி வகைப்பாடு

a. திறந்த வகை (IP11, IP22 போன்றவை).

தேவையான ஆதரவு அமைப்பைத் தவிர, சுழலும் மற்றும் இயங்கும் பாகங்களுக்கு மோட்டாரில் சிறப்பு பாதுகாப்பு இல்லை.

b. மூடிய வகை (IP44, IP54 போன்றவை).

மோட்டார் உறைக்குள் சுழலும் மற்றும் இயங்கும் பாகங்களுக்கு தற்செயலான தொடர்பைத் தடுக்க தேவையான இயந்திர பாதுகாப்பு தேவை, ஆனால் அது காற்றோட்டத்தை கணிசமாகத் தடுக்காது. பாதுகாப்பு மோட்டார்கள் அவற்றின் வெவ்வேறு காற்றோட்டம் மற்றும் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளின்படி பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன.

ⓐ மெஷ் கவர் வகை.

மோட்டாரின் சுழலும் மற்றும் உயிருள்ள பாகங்கள் வெளிப்புறப் பொருட்களுடன் தொடர்பு கொள்வதைத் தடுக்க, மோட்டாரின் காற்றோட்டத் திறப்புகள் துளையிடப்பட்ட உறைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

ⓑ சொட்டு நீர் எதிர்ப்பு.

மோட்டார் வென்ட்டின் அமைப்பு செங்குத்தாக விழும் திரவங்கள் அல்லது திடப்பொருட்கள் மோட்டாரின் உட்புறத்தில் நேரடியாக நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.

ⓒ ஸ்பிளாஸ் ப்ரூஃப்.

மோட்டார் வென்ட்டின் அமைப்பு, 100° செங்குத்து கோண வரம்பிற்குள் எந்த திசையிலும் மோட்டாரின் உட்புறத்தில் திரவங்கள் அல்லது திடப்பொருட்கள் நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.

ⓓ மூடப்பட்டது.

மோட்டார் உறையின் அமைப்பு உறையின் உள்ளேயும் வெளியேயும் காற்று சுதந்திரமாகப் பரிமாற்றம் செய்வதைத் தடுக்கலாம், ஆனால் அதற்கு முழுமையான சீல் தேவையில்லை.

ⓔ நீர்ப்புகா.
மோட்டார் உறையின் அமைப்பு, ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்துடன் தண்ணீர் மோட்டாரின் உட்புறத்திற்குள் நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.

ⓕ நீர்ப்புகா.

மோட்டார் தண்ணீரில் மூழ்கும்போது, ​​மோட்டார் உறையின் அமைப்பு மோட்டாரின் உட்புறத்தில் தண்ணீர் நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.

ⓖ டைவிங் பாணி.

மதிப்பிடப்பட்ட நீர் அழுத்தத்தின் கீழ் மின்சார மோட்டார் நீண்ட நேரம் தண்ணீரில் இயங்க முடியும்.

ⓗ வெடிப்புத் தடுப்பு.

மோட்டாரின் உள்ளே இருக்கும் வாயு வெடிப்பு மோட்டாரின் வெளிப்புறத்திற்கு பரவுவதைத் தடுக்க மோட்டார் உறையின் அமைப்பு போதுமானது, இதனால் மோட்டாருக்கு வெளியே எரியக்கூடிய வாயு வெடிக்கும். அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு “மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் லிட்டரேச்சர்”, பொறியாளரின் எரிவாயு நிலையம்!

⑧ காற்றோட்டம் மற்றும் குளிரூட்டும் முறைகளால் வகைப்படுத்தப்பட்டது

அ. சுய குளிர்ச்சி.

மின்சார மோட்டார்கள் குளிர்விப்பதற்கு மேற்பரப்பு கதிர்வீச்சு மற்றும் இயற்கையான காற்று ஓட்டத்தை மட்டுமே நம்பியுள்ளன.

b. சுய குளிரூட்டப்பட்ட விசிறி.

மின்சார மோட்டார், மோட்டாரின் மேற்பரப்பு அல்லது உட்புறத்தை குளிர்விக்க குளிரூட்டும் காற்றை வழங்கும் விசிறியால் இயக்கப்படுகிறது.

c. அவர் விசிறியை குளிர்வித்தார்.

குளிரூட்டும் காற்றை வழங்கும் விசிறி மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுவதில்லை, மாறாக சுயாதீனமாக இயக்கப்படுகிறது.

ஈ. குழாய் காற்றோட்டம் வகை.

குளிரூட்டும் காற்று மோட்டாரின் வெளிப்புறத்திலிருந்து அல்லது மோட்டாரின் உட்புறத்திலிருந்து நேரடியாக அறிமுகப்படுத்தப்படுவதில்லை அல்லது வெளியேற்றப்படுவதில்லை, ஆனால் குழாய்கள் வழியாக மோட்டாரிலிருந்து அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது அல்லது வெளியேற்றப்படுகிறது. குழாய் காற்றோட்டத்திற்கான மின்விசிறிகள் சுய விசிறி குளிரூட்டப்படலாம் அல்லது பிற விசிறி குளிரூட்டப்படலாம்.

இ. திரவ குளிர்ச்சி.

மின்சார மோட்டார்கள் திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படுகின்றன.

f. மூடிய சுற்று வாயு குளிர்வித்தல்.

மோட்டாரை குளிர்விப்பதற்கான நடுத்தர சுழற்சி மோட்டார் மற்றும் கூலரை உள்ளடக்கிய ஒரு மூடிய சுற்றுக்குள் உள்ளது. குளிரூட்டும் ஊடகம் மோட்டார் வழியாக செல்லும் போது வெப்பத்தை உறிஞ்சி, கூலரை கடந்து செல்லும் போது வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது.
எ.கா. மேற்பரப்பு குளிர்ச்சி மற்றும் உள் குளிர்ச்சி.

மோட்டார் கடத்தியின் உட்புறம் வழியாகச் செல்லாத குளிரூட்டும் ஊடகம் மேற்பரப்பு குளிர்விப்பு என்றும், மோட்டார் கடத்தியின் உட்புறம் வழியாகச் செல்லும் குளிரூட்டும் ஊடகம் உள் குளிர்விப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

⑨ நிறுவல் கட்டமைப்பு படிவத்தின்படி வகைப்பாடு

மின்சார மோட்டார்களின் நிறுவல் வடிவம் பொதுவாக குறியீடுகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது.

இந்தக் குறியீடு சர்வதேச நிறுவலுக்கான சுருக்கமான IM ஆல் குறிப்பிடப்படுகிறது,

IM இல் உள்ள முதல் எழுத்து நிறுவல் வகை குறியீட்டைக் குறிக்கிறது, B கிடைமட்ட நிறுவலைக் குறிக்கிறது, மற்றும் V செங்குத்து நிறுவலைக் குறிக்கிறது;

இரண்டாவது இலக்கம் அரபு எண்களால் குறிப்பிடப்படும் அம்சக் குறியீட்டைக் குறிக்கிறது.

⑩ காப்பு நிலை மூலம் வகைப்பாடு

A-நிலை, E-நிலை, B-நிலை, F-நிலை, H-நிலை, C-நிலை. மோட்டார்களின் காப்பு நிலை வகைப்பாடு கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

⑪ மதிப்பிடப்பட்ட வேலை நேரங்களின்படி வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது

தொடர்ச்சியான, இடைப்பட்ட மற்றும் குறுகிய கால வேலை முறை.

தொடர்ச்சியான கடமை அமைப்பு (SI). பெயர்ப்பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் கீழ் மோட்டார் நீண்ட கால செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

குறுகிய கால வேலை நேரம் (S2). பெயர்ப் பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் கீழ் மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மட்டுமே இயங்க முடியும். குறுகிய கால செயல்பாட்டிற்கு நான்கு வகையான கால அளவுகள் உள்ளன: 10 நிமிடங்கள், 30 நிமிடங்கள், 60 நிமிடங்கள் மற்றும் 90 நிமிடங்கள்.

இடைப்பட்ட வேலை செய்யும் அமைப்பு (S3). பெயர்ப்பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் கீழ், சுழற்சிக்கு 10 நிமிடங்களின் சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படும் போது மட்டுமே மோட்டாரை இடைவிடாமல் மற்றும் அவ்வப்போது பயன்படுத்த முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, FC=25%; அவற்றில், S4 முதல் S10 வரை வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் பல இடைப்பட்ட இயக்க வேலை செய்யும் அமைப்புகளைச் சேர்ந்தவை.

9.2.3 மின்சார மோட்டார்களின் பொதுவான தவறுகள்

நீண்டகால செயல்பாட்டின் போது மின்சார மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் பல்வேறு தவறுகளைச் சந்திக்கின்றன.

இணைப்பான் மற்றும் குறைப்பான் இடையேயான முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் பெரியதாக இருந்தால், ஃபிளேன்ஜ் மேற்பரப்பில் உள்ள இணைக்கும் துளை கடுமையான தேய்மானத்தைக் காட்டுகிறது, இது இணைப்பின் பொருத்த இடைவெளியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நிலையற்ற முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது; மோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங் சேதத்தால் ஏற்படும் தாங்கி நிலையின் தேய்மானம்; ஷாஃப்ட் ஹெட்ஸ் மற்றும் கீவேஸ் போன்றவற்றுக்கு இடையில் தேய்மானம். இத்தகைய சிக்கல்கள் ஏற்பட்ட பிறகு, பாரம்பரிய முறைகள் முக்கியமாக பழுதுபார்க்கும் வெல்டிங் அல்லது தூரிகை முலாம் பூசப்பட்ட பிறகு இயந்திரமயமாக்கலில் கவனம் செலுத்துகின்றன, ஆனால் இரண்டும் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

அதிக வெப்பநிலை பழுதுபார்க்கும் வெல்டிங்கால் உருவாகும் வெப்ப அழுத்தத்தை முற்றிலுமாக அகற்ற முடியாது, இது வளைவு அல்லது எலும்பு முறிவுக்கு ஆளாகிறது; இருப்பினும், தூரிகை முலாம் பூச்சுகளின் தடிமனால் வரையறுக்கப்படுகிறது மற்றும் உரிக்கப்படுவதற்கு வாய்ப்புள்ளது, மேலும் இரண்டு முறைகளும் உலோகத்தை சரிசெய்ய உலோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது "கடினத்திலிருந்து கடினமான" உறவை மாற்ற முடியாது. பல்வேறு சக்திகளின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டின் கீழ், அது இன்னும் மீண்டும் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.

சமகால மேற்கத்திய நாடுகள் பெரும்பாலும் பாலிமர் கலப்பு பொருட்களை பழுதுபார்க்கும் முறைகளாகப் பயன்படுத்துகின்றன. பழுதுபார்ப்புக்கான பாலிமர் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது வெல்டிங் வெப்ப அழுத்தத்தை பாதிக்காது, மேலும் பழுதுபார்க்கும் தடிமன் குறைவாக இல்லை. அதே நேரத்தில், தயாரிப்பில் உள்ள உலோகப் பொருட்கள் உபகரணங்களின் தாக்கம் மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி, மீண்டும் தேய்மானம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கவும், உபகரணக் கூறுகளின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கவும் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது நிறுவனங்களுக்கு நிறைய வேலையில்லா நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் மிகப்பெரிய பொருளாதார மதிப்பை உருவாக்குகிறது.
(1) தவறு நிகழ்வு: இணைக்கப்பட்ட பிறகு மோட்டார் தொடங்க முடியாது.

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் வயரிங் பிழை - வயரிங்கைச் சரிபார்த்து பிழையைச் சரிசெய்யவும்.

② ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கில் திறந்த சுற்று, ஷார்ட் சர்க்யூட் கிரவுண்டிங், காயம் ரோட்டார் மோட்டாரின் வைண்டிங்கில் திறந்த சுற்று - பிழைப் புள்ளியைக் கண்டறிந்து அதை நீக்குதல்.

③ அதிகப்படியான சுமை அல்லது சிக்கிய பரிமாற்ற பொறிமுறை - பரிமாற்ற பொறிமுறையையும் சுமையையும் சரிபார்க்கவும்.

④ ஒரு காயம்பட்ட ரோட்டார் மோட்டாரின் ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் திறந்த சுற்று (தூரிகைக்கும் ஸ்லிப் ரிங்க்கும் இடையே மோசமான தொடர்பு, ரியோஸ்டாட்டில் திறந்த சுற்று, லீடில் மோசமான தொடர்பு, முதலியன) - திறந்த சுற்று புள்ளியைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்யவும்.

⑤ மின்சார விநியோக மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது - காரணத்தைச் சரிபார்த்து அதை அகற்றவும்.

⑥ மின் விநியோக கட்ட இழப்பு - சுற்றுகளைச் சரிபார்த்து மூன்று கட்டங்களை மீட்டெடுக்கவும்.

(2) தவறு நிகழ்வு: மோட்டார் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உயர்தல் அல்லது புகைபிடித்தல்

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① அதிகமாக ஏற்றப்பட்டது அல்லது அடிக்கடி தொடங்கப்பட்டது - சுமையைக் குறைத்து தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும்.

② செயல்பாட்டின் போது கட்ட இழப்பு - சுற்றுகளைச் சரிபார்த்து மூன்று-கட்டத்தை மீட்டெடுக்கவும்.

③ ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் வயரிங் பிழை - வயரிங்கை சரிபார்த்து சரிசெய்யவும்.

④ ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் தரையிறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் திருப்பங்கள் அல்லது கட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளது - தரையிறக்கம் அல்லது குறுகிய சுற்று இருப்பிடத்தைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்யவும்.

⑤ கூண்டு ரோட்டார் முறுக்கு உடைந்துவிட்டது - ரோட்டரை மாற்றவும்.

⑥ காயம் ரோட்டார் வைண்டிங்கின் கட்ட செயல்பாடு இல்லை - பிழைப் புள்ளியைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்யவும்.

⑦ ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான உராய்வு - உருமாற்றம், பழுது அல்லது மாற்றத்திற்காக தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ரோட்டரைச் சரிபார்க்கவும்.

⑧ மோசமான காற்றோட்டம் - காற்றோட்டம் தடையின்றி இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும்.

⑨ மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ உள்ளது - காரணத்தைச் சரிபார்த்து அதை அகற்றவும்.

(3) தவறு நிகழ்வு: அதிகப்படியான மோட்டார் அதிர்வு

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① சமநிலையற்ற ரோட்டார் - சமநிலை சமநிலை.

② சமநிலையற்ற கப்பி அல்லது வளைந்த தண்டு நீட்டிப்பு - சரிபார்த்து சரிசெய்யவும்.

③ மோட்டார் சுமை அச்சுடன் சீரமைக்கப்படவில்லை - அலகின் அச்சைச் சரிபார்த்து சரிசெய்யவும்.

④ மோட்டாரின் தவறான நிறுவல் - நிறுவல் மற்றும் அடித்தள திருகுகளைச் சரிபார்க்கவும்.

⑤ திடீர் சுமை - சுமையைக் குறைக்கவும்.

(4) தவறு நிகழ்வு: செயல்பாட்டின் போது அசாதாரண ஒலி
காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான உராய்வு - உருமாற்றம், பழுது அல்லது மாற்றத்திற்காக தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ரோட்டரைச் சரிபார்க்கவும்.

② சேதமடைந்த அல்லது மோசமாக உயவூட்டப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் - தாங்கு உருளைகளை மாற்றி சுத்தம் செய்யவும்.

③ மோட்டார் கட்ட இழப்பு செயல்பாடு - திறந்த சுற்று புள்ளியைச் சரிபார்த்து அதை சரிசெய்யவும்.

④ உறையுடன் பிளேடு மோதல் - பிழைகளைச் சரிபார்த்து நீக்குதல்.

(5) தவறு நிகழ்வு: சுமையின் கீழ் மோட்டாரின் வேகம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① மின்சார விநியோக மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது - மின்சார விநியோக மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

② அதிகப்படியான சுமை - சுமையைச் சரிபார்க்கவும்.

③ கூண்டு ரோட்டார் வைண்டிங் உடைந்துவிட்டது - ரோட்டரை மாற்றவும்.

④ முறுக்கு ரோட்டார் கம்பி குழுவின் ஒரு கட்டத்தின் மோசமான அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட தொடர்பு - தூரிகை அழுத்தம், தூரிகைக்கும் ஸ்லிப் வளையத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.
(6) தவறு நிகழ்வு: மோட்டார் உறை இயங்குகிறது.

காரணங்கள் மற்றும் கையாளும் முறைகள் பின்வருமாறு.

① மோசமான கிரவுண்டிங் அல்லது அதிக கிரவுண்டிங் எதிர்ப்பு - மோசமான கிரவுண்டிங் பிழைகளை நீக்க, விதிமுறைகளின்படி தரை கம்பியை இணைக்கவும்.

② முறுக்குகள் ஈரமாக உள்ளன - உலர்த்தும் சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.

③ காப்பு சேதம், ஈய மோதல் - காப்பு பழுதுபார்க்க வண்ணப்பூச்சில் தோய்த்து, ஈயங்களை மீண்டும் இணைக்கவும். 9.2.4 மோட்டார் இயக்க நடைமுறைகள்

① பிரிப்பதற்கு முன், அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி மோட்டாரின் மேற்பரப்பில் உள்ள தூசியை ஊதி சுத்தம் செய்து, அதை சுத்தமாக துடைக்கவும்.

② மோட்டாரை பிரித்தெடுப்பதற்கான வேலை இடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, தள சூழலை சுத்தம் செய்யவும்.

③ மின்சார மோட்டார்களின் கட்டமைப்பு பண்புகள் மற்றும் பராமரிப்பு தொழில்நுட்பத் தேவைகளை நன்கு அறிந்திருத்தல்.

④ பிரித்தெடுப்பதற்கு தேவையான கருவிகள் (சிறப்பு கருவிகள் உட்பட) மற்றும் உபகரணங்களை தயார் செய்யவும்.

⑤ மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் உள்ள குறைபாடுகளை மேலும் புரிந்துகொள்ள, நிலைமைகள் அனுமதித்தால், பிரிப்பதற்கு முன் ஒரு ஆய்வு சோதனை நடத்தப்படலாம். இதற்காக, மோட்டார் ஒரு சுமையுடன் சோதிக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டாரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலை, ஒலி, அதிர்வு மற்றும் பிற நிலைமைகள் விரிவாக சரிபார்க்கப்படுகின்றன. மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், வேகம் போன்றவையும் சோதிக்கப்படுகின்றன. பின்னர், சுமை துண்டிக்கப்பட்டு, சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மற்றும் சுமை இல்லாத இழப்பை அளவிட ஒரு தனி சுமை இல்லாத ஆய்வு சோதனை நடத்தப்பட்டு, பதிவுகள் செய்யப்படுகின்றன. அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு “மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் லிட்டரேச்சர்”, பொறியாளரின் எரிவாயு நிலையம்!

⑥ மின்சார விநியோகத்தை துண்டித்து, மோட்டாரின் வெளிப்புற வயரிங்கை அகற்றி, பதிவுகளை வைத்திருங்கள்.

⑦ மோட்டாரின் காப்பு எதிர்ப்பைச் சோதிக்க பொருத்தமான மின்னழுத்த மெகோஹ்மீட்டரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். மோட்டாரின் காப்பு மாற்றத்தின் போக்கு மற்றும் காப்பு நிலையைத் தீர்மானிக்க கடைசி பராமரிப்பின் போது அளவிடப்பட்ட காப்பு எதிர்ப்பு மதிப்புகளை ஒப்பிடுவதற்கு, வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் அளவிடப்படும் காப்பு எதிர்ப்பு மதிப்புகளை ஒரே வெப்பநிலைக்கு மாற்ற வேண்டும், பொதுவாக 75 ℃ ஆக மாற்ற வேண்டும்.

⑧ உறிஞ்சுதல் விகிதம் K ஐ சோதிக்கவும். உறிஞ்சுதல் விகிதம் K> 1.33 ஆக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரின் காப்பு ஈரப்பதத்தால் பாதிக்கப்படவில்லை அல்லது ஈரப்பதத்தின் அளவு கடுமையாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. முந்தைய தரவுகளுடன் ஒப்பிடுவதற்கு, எந்த வெப்பநிலையிலும் அளவிடப்படும் உறிஞ்சுதல் விகிதத்தை அதே வெப்பநிலைக்கு மாற்றுவதும் அவசியம்.

9.2.5 மின் மோட்டார்கள் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது

மோட்டார் இயங்கும்போது அல்லது பழுதடையும் போது, ​​மோட்டாரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, சரியான நேரத்தில் தவறுகளைத் தடுக்கவும் அகற்றவும் நான்கு முறைகள் உள்ளன, அதாவது, பார்ப்பது, கேட்பது, முகர்வது மற்றும் தொடுவது.

(1) பார்

மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது ஏதேனும் அசாதாரணங்கள் உள்ளதா என்பதைக் கவனியுங்கள், அவை முக்கியமாக பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் வெளிப்படுகின்றன.

① ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஆகும்போது, ​​மோட்டாரிலிருந்து புகை வருவதைப் பார்க்கலாம்.

② மோட்டார் அதிகமாக ஏற்றப்படும்போது அல்லது கட்டம் தீர்ந்துவிட்டால், வேகம் குறையும், மேலும் ஒரு கனமான "சத்தம்" ஒலி கேட்கும்.

③ மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும்போது, ​​ஆனால் திடீரென நின்றுவிட்டால், தளர்வான இணைப்பில் தீப்பொறிகள் தோன்றக்கூடும்; ஒரு உருகி ஊதப்படும் அல்லது ஒரு கூறு சிக்கிக்கொள்ளும் நிகழ்வு.

④ மோட்டார் கடுமையாக அதிர்வுற்றால், அது டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தின் நெரிசல், மோட்டாரின் மோசமான பொருத்துதல், தளர்வான அடித்தள போல்ட்கள் போன்றவற்றால் இருக்கலாம்.

⑤ மோட்டாரின் உள் தொடர்புகள் மற்றும் இணைப்புகளில் நிறமாற்றம், எரியும் அடையாளங்கள் மற்றும் புகை கறைகள் இருந்தால், அது உள்ளூர் வெப்பமடைதல், கடத்தி இணைப்புகளில் மோசமான தொடர்பு அல்லது எரிந்த முறுக்குகள் இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.

(2) கேளுங்கள்

இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​எந்த சத்தமோ அல்லது சிறப்பு ஒலிகளோ இல்லாமல், மோட்டார் ஒரு சீரான மற்றும் லேசான "சத்தம்" ஒலியை வெளியிட வேண்டும். மின்காந்த இரைச்சல், தாங்கி இரைச்சல், காற்றோட்ட இரைச்சல், இயந்திர உராய்வு இரைச்சல் போன்ற அதிக சத்தம் வெளியிடப்பட்டால், அது ஒரு செயலிழப்பின் முன்னோடி அல்லது நிகழ்வாக இருக்கலாம்.

① மின்காந்த சத்தத்திற்கு, மோட்டார் உரத்த மற்றும் கனமான ஒலியை வெளியிடுகிறது என்றால், அதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம்.

a. ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சீரற்றதாக உள்ளது, மேலும் அதிக மற்றும் குறைந்த ஒலிகளுக்கு இடையில் அதே இடைவெளி நேரத்தில் ஒலி உயர்விலிருந்து தாழ்வாக ஏற்ற இறக்கமாக உள்ளது. இது தாங்கி தேய்மானத்தால் ஏற்படுகிறது, இதனால் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் செறிவூட்டப்படாமல் போகிறது.

b. மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையற்றது. இது தவறான கிரவுண்டிங், ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது மூன்று-கட்ட முறுக்குகளின் மோசமான தொடர்பு காரணமாகும். ஒலி மிகவும் மந்தமாக இருந்தால், அது மோட்டார் கடுமையாக ஓவர்லோட் செய்யப்பட்டுள்ளது அல்லது கட்டம் தீர்ந்து விட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது.

இ. தளர்வான இரும்பு மையப்பகுதி. செயல்பாட்டின் போது மோட்டாரின் அதிர்வு இரும்பு மையத்தின் பொருத்தும் போல்ட்களை தளர்த்த காரணமாகிறது, இதனால் இரும்பு மையத்தின் சிலிக்கான் எஃகு தாள் தளர்ந்து சத்தத்தை வெளியிடுகிறது.

② தாங்கி சத்தத்திற்கு, மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது அதை அடிக்கடி கண்காணிக்க வேண்டும். கண்காணிப்பு முறை, தாங்கியின் மவுண்டிங் பகுதிக்கு எதிராக ஸ்க்ரூடிரைவரின் ஒரு முனையை அழுத்துவதும், மறு முனை காதுக்கு அருகில் வைத்து தாங்கி இயங்கும் சத்தத்தைக் கேட்பதும் ஆகும். தாங்கி சாதாரணமாக இயங்கினால், அதன் ஒலி தொடர்ச்சியான மற்றும் சிறிய "சலசலக்கும்" ஒலியாக இருக்கும், உயரத்தில் எந்த ஏற்ற இறக்கங்களோ அல்லது உலோக உராய்வு ஒலியோ இல்லாமல் இருக்கும். பின்வரும் ஒலிகள் ஏற்பட்டால், அது அசாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது.

a. பியரிங் இயங்கும் போது ஒரு "சத்தம்" சத்தம் கேட்கும், இது ஒரு உலோக உராய்வு ஒலி, இது பொதுவாக பியரிங்கில் எண்ணெய் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது. பியரிங் பிரிக்கப்பட்டு, பொருத்தமான அளவு மசகு எண்ணெய் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

b. "கிரீக்" சத்தம் இருந்தால், அது பந்து சுழலும் போது ஏற்படும் சத்தமாகும், இது பொதுவாக மசகு எண்ணெய் உலர்த்தப்படுவதாலோ அல்லது எண்ணெய் இல்லாததால் ஏற்படுவதாகும். பொருத்தமான அளவு கிரீஸ் சேர்க்கப்படலாம்.

c. "கிளிக்" அல்லது "கிரீக்" சத்தம் இருந்தால், அது பியரிங்கில் பந்தின் ஒழுங்கற்ற இயக்கத்தால் உருவாகும் ஒலியாகும், இது பியரிங்கில் பந்தின் சேதம் அல்லது மோட்டாரை நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் மசகு எண்ணெய் உலர்த்தப்படுவதால் ஏற்படுகிறது.

③ பரிமாற்ற பொறிமுறையும் இயக்கப்படும் பொறிமுறையும் ஏற்ற இறக்கமான ஒலிகளை விட தொடர்ச்சியாக வெளியிட்டால், அவற்றை பின்வரும் வழிகளில் கையாளலாம்.

அ. சீரற்ற பெல்ட் மூட்டுகளால் அவ்வப்போது "உறுத்தும்" ஒலிகள் ஏற்படுகின்றன.

b. தண்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தளர்வான இணைப்பு அல்லது கப்பி, அதே போல் தேய்ந்த சாவிகள் அல்லது சாவிவழிகள் ஆகியவற்றால் அவ்வப்போது "துடிக்கும்" சத்தம் ஏற்படுகிறது.

இ. காற்றாலைகளின் மோதல் விசிறி மூடியுடன் மோதுவதால் சீரற்ற மோதல் ஒலி ஏற்படுகிறது.
(3) வாசனை

மோட்டாரின் வாசனையை முகர்ந்து பார்ப்பதன் மூலம், தவறுகளையும் கண்டறிந்து தடுக்கலாம். ஒரு சிறப்பு வண்ணப்பூச்சு வாசனை காணப்பட்டால், அது மோட்டாரின் உள் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது; கடுமையான எரிந்த அல்லது எரிந்த வாசனை காணப்பட்டால், அது காப்பு அடுக்கின் உடைப்பு அல்லது முறுக்கு எரிதல் காரணமாக இருக்கலாம்.

(4) தொடுதல்

மோட்டாரின் சில பகுதிகளின் வெப்பநிலையைத் தொடுவதும் செயலிழப்புக்கான காரணத்தைக் கண்டறியலாம். பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, மோட்டார் உறை மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் சுற்றியுள்ள பகுதிகளைத் தொடும்போது கையின் பின்புறத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். வெப்பநிலை அசாதாரணங்கள் காணப்பட்டால், பல காரணங்கள் இருக்கலாம்.

① மோசமான காற்றோட்டம். மின்விசிறிப் பற்றவைப்பு, காற்றோட்டக் குழாய்கள் அடைப்பு போன்றவை.

② அதிக சுமை. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தையும் அதிக வெப்பத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.

③ ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு இடையே குறுகிய சுற்று அல்லது மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட சமநிலையின்மை.

④ அடிக்கடி ஸ்டார்ட் செய்தல் அல்லது பிரேக் செய்தல்.

⑤ தாங்கியைச் சுற்றியுள்ள வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், அது தாங்கி சேதம் அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படலாம்.