மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கான வயரிங் வரைபடம் மற்றும் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் பரிமாற்ற வரிகளின் உண்மையான வரைபடம்!

ஒரு மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்றமோட்டார்380V மூன்று-கட்ட ஏசி மின்னோட்டத்தை ஒரே நேரத்தில் இணைப்பதன் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு வகை தூண்டல் மோட்டார் ஆகும் (கட்ட வேறுபாடு 120 டிகிரி). மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சுழலி மற்றும் ஸ்டேட்டர் சுழலும் காந்தப்புலம் ஒரே திசையிலும் வெவ்வேறு வேகத்திலும் சுழலும் என்பதன் காரணமாக, ஒரு சீட்டு விகிதம் உள்ளது, எனவே இது மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் ரோட்டரின் வேகம் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் வேகத்தை விட குறைவாக உள்ளது. சுழலி முறுக்கு காந்தப்புலத்துடன் தொடர்புடைய இயக்கத்தின் காரணமாக மின்னோட்ட விசை மற்றும் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்புகொண்டு மின்காந்த முறுக்குவிசையை உருவாக்கி, ஆற்றல் மாற்றத்தை அடைகிறது.

ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்றுடன் ஒப்பிடும்போதுமோட்டார்கள், மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்றமோட்டார்கள்சிறந்த இயக்க செயல்திறன் மற்றும் பல்வேறு பொருட்களை சேமிக்க முடியும்.

வெவ்வேறு சுழலி அமைப்புகளின் படி, மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் கூண்டு வகை மற்றும் காயம் வகையாக பிரிக்கப்படலாம்.

கேஜ் ரோட்டருடன் கூடிய ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஒரு எளிய அமைப்பு, நம்பகமான செயல்பாடு, குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த விலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் முக்கிய குறைபாடு வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் உள்ள சிரமம்.

காயத்தின் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சுழலி மற்றும் ஸ்டேட்டரும் மூன்று-கட்ட முறுக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்கள், தூரிகைகள் மூலம் வெளிப்புற ரியோஸ்டாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ரியோஸ்டாட்டின் எதிர்ப்பை சரிசெய்வது மோட்டரின் தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் மோட்டரின் வேகத்தை சரிசெய்யலாம்.

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

மூன்று-கட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்கு சமச்சீர் மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் உள் வட்ட இடைவெளியில் கடிகார திசையில் ஒத்திசைவான வேகத்தில் n1 இல் சுழலும்.

சுழலும் காந்தப்புலம் n1 வேகத்தில் சுழல்வதால், ரோட்டார் கடத்தி தொடக்கத்தில் நிலையாக இருக்கும், எனவே ரோட்டார் கடத்தி ஸ்டேட்டர் சுழலும் காந்தப்புலத்தை வெட்டி தூண்டிய மின்னோட்ட சக்தியை உருவாக்குகிறது (தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட விசையின் திசை வலது கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. விதி).

ஒரு குறுகிய சுற்று வளையத்தின் மூலம் இரு முனைகளிலும் சுழலி கடத்தியின் குறுகிய சுற்று காரணமாக, தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், ரோட்டார் கடத்தி தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட சக்தியின் அதே திசையில் ஒரு தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை உருவாக்கும். சுழலியின் தற்போதைய சுமந்து செல்லும் கடத்தி ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தில் மின்காந்த சக்திக்கு உட்பட்டது (இடது கை விதியைப் பயன்படுத்தி சக்தியின் திசை தீர்மானிக்கப்படுகிறது). மின்காந்த விசை சுழலி தண்டு மீது மின்காந்த முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, சுழலும் காந்தப்புலத்தின் திசையில் சுழலியை சுழற்றச் செய்கிறது.

மேலே உள்ள பகுப்பாய்வின் மூலம், மின்சார மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு என்று முடிவு செய்யலாம்: மோட்டரின் மூன்று-கட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் (ஒவ்வொன்றும் 120 டிகிரி மின் கோண வேறுபாடு) மூன்று-கட்ட சமச்சீர் மாற்று மின்னோட்டத்துடன் ஊட்டப்படும் போது , ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது ரோட்டார் முறுக்கு வெட்டுகிறது மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகளில் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது (ரோட்டார் முறுக்கு ஒரு மூடிய சுற்று). தற்போதைய சுமந்து செல்லும் சுழலி கடத்தி, ஸ்டேட்டர் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மின்காந்த சக்தியை உருவாக்கும், இதனால், மின்காந்த முறுக்கு மோட்டார் தண்டு மீது உருவாகிறது, சுழலும் காந்தப்புலத்தின் அதே திசையில் மோட்டாரைச் சுழற்றச் செய்கிறது.

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் வயரிங் வரைபடம்

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் அடிப்படை வயரிங்:

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் முறுக்குகளிலிருந்து ஆறு கம்பிகளை இரண்டு அடிப்படை இணைப்பு முறைகளாகப் பிரிக்கலாம்: டெல்டா டெல்டா இணைப்பு மற்றும் நட்சத்திர இணைப்பு.

ஆறு கம்பிகள்=மூன்று மோட்டார் முறுக்குகள்=மூன்று தலை முனைகள்+மூன்று வால் முனைகள், மல்டிமீட்டருடன் ஒரே முறுக்கின் தலைக்கும் வால் முனைகளுக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பை அளவிடும், அதாவது U1-U2, V1-V2, W1-W2.

1. மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கான முக்கோண டெல்டா இணைப்பு முறை

முக்கோண டெல்டா இணைப்பு முறையானது, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஒரு முக்கோணத்தை உருவாக்க, மூன்று முறுக்குகளின் தலைகள் மற்றும் வால்களை வரிசையாக இணைப்பதாகும்:

2. மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கான நட்சத்திர இணைப்பு முறை

நட்சத்திர இணைப்பு முறை மூன்று முறுக்குகளின் வால் அல்லது தலை முனைகளை இணைப்பதாகும், மற்ற மூன்று கம்பிகள் மின் இணைப்புகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இணைப்பு முறை:

மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் வயரிங் வரைபடத்தின் விளக்கப்படம் மற்றும் உரை

மூன்று கட்ட மோட்டார் சந்திப்பு பெட்டி

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் இணைக்கப்படும் போது, ​​சந்தி பெட்டியில் இணைக்கும் துண்டின் இணைப்பு முறை பின்வருமாறு:

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மூலையில் இணைக்கப்பட்டால், சந்தி பெட்டி இணைப்புத் துண்டின் இணைப்பு முறை பின்வருமாறு:

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கு இரண்டு இணைப்பு முறைகள் உள்ளன: நட்சத்திர இணைப்பு மற்றும் முக்கோண இணைப்பு.

முக்கோண முறை

அதே மின்னழுத்தம் மற்றும் கம்பி விட்டம் கொண்ட முறுக்கு சுருள்களில், நட்சத்திர இணைப்பு முறை ஒரு கட்டத்திற்கு மூன்று மடங்கு குறைவான திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது (1.732 மடங்கு) மற்றும் முக்கோண இணைப்பு முறையை விட மூன்று மடங்கு குறைவான சக்தி. முடிக்கப்பட்ட மோட்டரின் இணைப்பு முறை 380V மின்னழுத்தத்தைத் தாங்கும் வகையில் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் பொதுவாக மாற்றத்திற்கு ஏற்றது அல்ல.

மூன்று கட்ட மின்னழுத்த நிலை சாதாரண 380V இலிருந்து வேறுபட்டால் மட்டுமே இணைப்பு முறையை மாற்ற முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, மூன்று-கட்ட மின்னழுத்த நிலை 220V ஆக இருக்கும்போது, ​​அசல் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் 380V இன் நட்சத்திர இணைப்பு முறையை முக்கோண இணைப்பு முறைக்கு மாற்றுவது பொருந்தும்; மூன்று-கட்ட மின்னழுத்த நிலை 660V ஆக இருக்கும்போது, ​​அசல் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் 380V டெல்டா இணைப்பு முறையை நட்சத்திர இணைப்பு முறைக்கு மாற்றலாம், மேலும் அதன் சக்தி மாறாமல் இருக்கும். பொதுவாக, குறைந்த-சக்தி மோட்டார்கள் நட்சத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், அதே சமயம் உயர்-சக்தி மோட்டார்கள் டெல்டாவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில், டெல்டா இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இது ஒரு நட்சத்திர இணைக்கப்பட்ட மோட்டாராக மாற்றப்பட்டால், அது குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த செயல்பாட்டிற்கு சொந்தமானது, இதன் விளைவாக மோட்டார் சக்தி மற்றும் தொடக்க மின்னோட்டத்தில் குறைவு ஏற்படுகிறது. உயர் சக்தி மோட்டார் (டெல்டா இணைப்பு முறை) தொடங்கும் போது, ​​தற்போதைய மிக அதிகமாக உள்ளது. வரியில் தொடக்க மின்னோட்டத்தின் தாக்கத்தைக் குறைப்பதற்காக, ஸ்டெப்-டவுன் ஸ்டார்ட்டிங் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. தொடக்கத்திற்கான அசல் டெல்டா இணைப்பு முறையை நட்சத்திர இணைப்பு முறைக்கு மாற்றுவது ஒரு முறை. நட்சத்திர இணைப்பு முறை தொடங்கப்பட்ட பிறகு, அது மீண்டும் டெல்டா இணைப்பு முறைக்கு மாற்றப்படும்.

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் வயரிங் வரைபடம்

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கான முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் பரிமாற்ற வரிகளின் இயற்பியல் வரைபடம்:

ஒரு மோட்டாரின் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் கட்டுப்பாட்டை அடைய, அதன் மின்சார விநியோகத்தின் எந்த இரண்டு கட்டங்களும் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடையதாக சரிசெய்யப்படலாம் (இதை நாம் பரிமாற்றம் என்று அழைக்கிறோம்). வழக்கமாக, V கட்டம் மாறாமல் இருக்கும், மேலும் U கட்டம் மற்றும் W கட்டம் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடையதாக சரி செய்யப்படுகிறது. இரண்டு தொடர்புகள் செயல்படும் போது மோட்டரின் கட்ட வரிசையை நம்பத்தகுந்த முறையில் பரிமாறிக்கொள்ள முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, தொடர்பின் மேல் போர்ட்டில் வயரிங் சீராக இருக்க வேண்டும், மேலும் தொடர்பின் கீழ் துறைமுகத்தில் கட்டம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இரண்டு கட்டங்களின் கட்ட வரிசை மாற்றத்தின் காரணமாக, இரண்டு KM சுருள்களையும் ஒரே நேரத்தில் இயக்க முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம், இல்லையெனில் தீவிரமான கட்டம் முதல் கட்டம் குறுகிய சுற்று தவறுகள் ஏற்படலாம். எனவே, இன்டர்லாக்கிங்கை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, பொத்தான் இன்டர்லாக்கிங் (மெக்கானிக்கல்) மற்றும் காண்டாக்டர் இன்டர்லாக்கிங் (எலக்ட்ரிக்கல்) கொண்ட இரட்டை இன்டர்லாக் ஃபார்வர்ட் மற்றும் ரிவர்ஸ் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது; பொத்தான் இன்டர்லாக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் பொத்தான்கள் ஒரே நேரத்தில் அழுத்தப்பட்டாலும், கட்ட சரிசெய்தலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு தொடர்புகளை ஒரே நேரத்தில் இயக்க முடியாது, இயந்திரத்தனமாக கட்டம் கட்ட குறுகிய சுற்றுகளைத் தவிர்க்கிறது.

கூடுதலாக, பயன்படுத்தப்பட்ட தொடர்புகளின் இன்டர்லாக் காரணமாக, தொடர்புகளில் ஒன்று இயக்கப்பட்டிருக்கும் வரை, அதன் நீண்ட மூடிய தொடர்பு மூடப்படாது. இதன் மூலம், மெக்கானிக்கல் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் டூயல் இன்டர்லாக்கிங் பயன்பாட்டில், மோட்டாரின் பவர் சப்ளை சிஸ்டம் ஃபேஸ் டு ஃபேஸ் ஷார்ட் சர்க்யூட்களை கொண்டிருக்க முடியாது, மோட்டாரை திறம்பட பாதுகாக்கிறது மற்றும் ஃபேஸ் பண்பேற்றத்தின் போது ஃபேஸ் டு ஃபேஸ் ஷார்ட் சர்க்யூட்களால் ஏற்படும் விபத்துகளைத் தவிர்க்கிறது. தொடர்புகொள்பவர்.