நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் செயல்திறனில் இரும்பு மைய அழுத்தத்தின் விளைவு

செயல்திறனில் இரும்பு மைய அழுத்தத்தின் விளைவுநிரந்தர காந்த மோட்டார்கள்

பொருளாதாரத்தின் விரைவான வளர்ச்சியானது நிரந்தர காந்த மோட்டார் தொழிற்துறையின் தொழில்மயமாக்கல் போக்கை மேலும் ஊக்குவித்துள்ளது, மோட்டார் தொடர்பான செயல்திறன், தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் மற்றும் தயாரிப்பு செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றிற்கான அதிக தேவைகளை முன்வைக்கிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் ஒரு பரந்த பயன்பாட்டு புலத்தில் உருவாக்க, அனைத்து அம்சங்களிலிருந்தும் தொடர்புடைய செயல்திறனை வலுப்படுத்துவது அவசியம், இதனால் மோட்டரின் ஒட்டுமொத்த தரம் மற்றும் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் உயர் நிலையை அடைய முடியும்.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, மோட்டார் உள்ளே இரும்பு கோர் மிக முக்கியமான அங்கமாகும். இரும்பு மையப் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, காந்தக் கடத்துத்திறன் நிரந்தர காந்த மோட்டரின் வேலைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியுமா என்பதை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். பொதுவாக, நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கான முக்கிய பொருளாக எலக்ட்ரிக்கல் ஸ்டீல் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் எலக்ட்ரிக்கல் ஸ்டீல் நல்ல காந்த கடத்துத்திறனைக் கொண்டிருப்பதே முக்கிய காரணம்.

மோட்டார் மையப் பொருட்களின் தேர்வு நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் செலவுக் கட்டுப்பாட்டில் மிக முக்கியமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் உற்பத்தி, அசெம்பிளி மற்றும் முறையான செயல்பாட்டின் போது, ​​சில அழுத்தங்கள் மையத்தில் உருவாகும். இருப்பினும், அழுத்தத்தின் இருப்பு மின்சார எஃகு தாளின் காந்த கடத்துத்திறனை நேரடியாக பாதிக்கும், இதனால் காந்த கடத்துத்திறன் பல்வேறு அளவுகளில் குறைகிறது, எனவே நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் செயல்திறன் குறைந்து, மோட்டார் இழப்பை அதிகரிக்கும்.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில், பொருட்களின் தேர்வு மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான தேவைகள் அதிக மற்றும் உயர்ந்ததாகி வருகின்றன, வரம்பு தரநிலை மற்றும் பொருள் செயல்திறன் நிலைக்கு அருகில் கூட. நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் முக்கிய பொருளாக, மின் எஃகு உண்மையான தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக தொடர்புடைய பயன்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் இரும்பு இழப்பை துல்லியமாக கணக்கிடுவதில் மிக உயர்ந்த துல்லியமான தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

எலெக்ட்ரிகல் ஸ்டீலின் மின்காந்த பண்புகளை கணக்கிடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் பாரம்பரிய மோட்டார் வடிவமைப்பு முறை வெளிப்படையாக தவறானது, ஏனெனில் இந்த வழக்கமான முறைகள் முக்கியமாக வழக்கமான நிலைமைகளுக்கானவை, மேலும் கணக்கீடு முடிவுகள் பெரிய விலகலைக் கொண்டிருக்கும். எனவே, அழுத்தக் கள நிலைமைகளின் கீழ் மின் எஃகின் காந்தக் கடத்துத்திறன் மற்றும் இரும்பு இழப்பைத் துல்லியமாகக் கணக்கிட ஒரு புதிய கணக்கீட்டு முறை தேவைப்படுகிறது, இதனால் இரும்பு மையப் பொருட்களின் பயன்பாட்டு நிலை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் செயல்திறன் போன்ற செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் அடையும். ஒரு உயர் நிலை.

ஜெங் யோங் மற்றும் பிற ஆராய்ச்சியாளர்கள் நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் செயல்திறனில் மைய அழுத்தத்தின் தாக்கத்தின் மீது கவனம் செலுத்தினர், மேலும் அழுத்த காந்த பண்புகள் மற்றும் நிரந்தர காந்த மோட்டார் முக்கிய பொருட்களின் அழுத்த இரும்பு இழப்பு செயல்திறன் ஆகியவற்றின் தொடர்புடைய வழிமுறைகளை ஆராய ஒருங்கிணைந்த சோதனை பகுப்பாய்வு. இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு நிரந்தர காந்த மோட்டரின் இரும்பு மையத்தின் அழுத்தம் பல்வேறு அழுத்த ஆதாரங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் மன அழுத்தத்தின் ஒவ்வொரு மூலமும் முற்றிலும் வேறுபட்ட பண்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் மையத்தின் அழுத்த வடிவத்தின் கண்ணோட்டத்தில், அதன் உருவாக்கத்தின் ஆதாரங்களில் குத்துதல், ரிவெட்டிங், லேமினேஷன், கேசிங்கின் குறுக்கீடு அசெம்பிளி போன்றவை அடங்கும். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கம் பகுதி. நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் சுழலிக்கு, அழுத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரங்களில் வெப்ப அழுத்தம், மையவிலக்கு விசை, மின்காந்த விசை போன்றவை அடங்கும். சாதாரண மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் இயல்பான வேகம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் காந்த தனிமை அமைப்பு ரோட்டார் மையத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எனவே, மையவிலக்கு அழுத்தம் மன அழுத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரமாகும். நிரந்தர காந்த மோட்டார் உறையின் குறுக்கீடு அசெம்பிளி மூலம் உருவாக்கப்படும் ஸ்டேட்டர் மைய அழுத்தம் முக்கியமாக அழுத்த அழுத்தத்தின் வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் அதன் செயல் புள்ளியானது மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மையத்தின் நுகத்தடியில் குவிந்துள்ளது, அழுத்தத்தின் திசை சுற்றளவு தொடுநிலையாக வெளிப்படுகிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டார் சுழலியின் மையவிலக்கு விசையால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்த பண்பு இழுவிசை அழுத்தமாகும், இது சுழலியின் இரும்பு மையத்தில் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக செயல்படுகிறது. அதிகபட்ச மையவிலக்கு அழுத்தமானது நிரந்தர காந்த மோட்டார் ரோட்டார் காந்த தனிமைப் பாலம் மற்றும் வலுவூட்டும் விலா எலும்பு ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் செயல்படுகிறது, இதனால் இந்த பகுதியில் செயல்திறன் சிதைவு ஏற்படுவதை எளிதாக்குகிறது.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் காந்த புலத்தில் இரும்பு மைய அழுத்தத்தின் விளைவு

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் முக்கிய பகுதிகளின் காந்த அடர்த்தியில் ஏற்படும் மாற்றங்களை பகுப்பாய்வு செய்ததில், செறிவூட்டலின் செல்வாக்கின் கீழ், வலுவூட்டல் விலா எலும்புகள் மற்றும் மோட்டார் ரோட்டரின் காந்த தனிமைப் பாலங்களில் காந்த அடர்த்தியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. ஸ்டேட்டரின் காந்த அடர்த்தி மற்றும் மோட்டரின் முக்கிய காந்த சுற்று கணிசமாக வேறுபடுகிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது மோட்டரின் காந்த அடர்த்தி விநியோகம் மற்றும் காந்த கடத்துத்திறன் ஆகியவற்றில் மைய அழுத்தத்தின் விளைவை இது மேலும் விளக்கலாம்.

கோர் லாஸ் மீதான அழுத்தத்தின் விளைவு

மன அழுத்தம் காரணமாக, நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் நுகத்தடியில் உள்ள அழுத்த அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் குவிந்திருக்கும், இதன் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு மற்றும் செயல்திறன் சிதைவு ஏற்படும். நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் நுகத்தடியில் குறிப்பிடத்தக்க இரும்பு இழப்பு பிரச்சனை உள்ளது, குறிப்பாக ஸ்டேட்டர் பற்கள் மற்றும் நுகத்தின் சந்திப்பில், அழுத்தம் காரணமாக இரும்பு இழப்பு அதிகமாக அதிகரிக்கிறது. இழுவிசை அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் காரணமாக நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் இரும்பு இழப்பு 40% -50% அதிகரித்துள்ளது என்று கணக்கீடு மூலம் ஆராய்ச்சி கண்டறிந்துள்ளது, இது இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இதனால் நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் மொத்த இழப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. பகுப்பாய்வின் மூலம், மோட்டரின் இரும்பு இழப்பு என்பது ஸ்டேட்டர் இரும்பு மையத்தின் உருவாக்கத்தில் அழுத்த அழுத்தத்தின் செல்வாக்கால் ஏற்படும் இழப்பின் முக்கிய வடிவம் என்பதையும் கண்டறியலாம். மோட்டார் ரோட்டருக்கு, செயல்பாட்டின் போது இரும்பு கோர் மையவிலக்கு இழுவிசை அழுத்தத்தின் கீழ் இருக்கும்போது, ​​அது இரும்பு இழப்பை அதிகரிக்காது, ஆனால் அது ஒரு குறிப்பிட்ட முன்னேற்ற விளைவையும் ஏற்படுத்தும்.

தூண்டல் மற்றும் முறுக்கு மீதான அழுத்தத்தின் விளைவு

மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் காந்த தூண்டல் செயல்திறன் இரும்பு மையத்தின் அழுத்த நிலைமைகளின் கீழ் மோசமடைகிறது, மேலும் அதன் தண்டு தூண்டல் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறையும். குறிப்பாக, நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் காந்த சுற்றுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், தண்டு காந்த சுற்று முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளை உள்ளடக்கியது: காற்று இடைவெளி, நிரந்தர காந்தம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் ரோட்டர் இரும்பு கோர். அவற்றில், நிரந்தர காந்தம் மிக முக்கியமான பகுதியாகும். இந்த காரணத்தின் அடிப்படையில், நிரந்தர காந்த மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் காந்த தூண்டல் செயல்திறன் மாறும்போது, ​​அது தண்டு தூண்டலில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை ஏற்படுத்த முடியாது.

காற்று இடைவெளி மற்றும் நிரந்தர காந்த மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் ரோட்டர் கோர் ஆகியவற்றால் ஆன தண்டு காந்த சுற்று பகுதி நிரந்தர காந்தத்தின் காந்த எதிர்ப்பை விட மிகவும் சிறியது. முக்கிய அழுத்தத்தின் செல்வாக்கை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், காந்த தூண்டல் செயல்திறன் மோசமடைகிறது மற்றும் தண்டு தூண்டல் கணிசமாகக் குறைகிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டரின் இரும்பு மையத்தில் அழுத்த காந்த பண்புகளின் தாக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள். மோட்டார் மையத்தின் காந்த தூண்டல் செயல்திறன் குறைவதால், மோட்டரின் காந்த இணைப்பு குறைகிறது, மேலும் நிரந்தர காந்த மோட்டரின் மின்காந்த முறுக்குவிசையும் குறைகிறது.