மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் வெற்று தொழில்நுட்பம்

திமோட்டார்தண்டு வெற்று, நல்ல வெப்பச் சிதறல் செயல்திறன் மற்றும் இலகுரக ஊக்குவிக்க முடியும்மோட்டார்.முன்னதாக, மோட்டார் தண்டுகள் பெரும்பாலும் திடமானவை, ஆனால் மோட்டார் தண்டுகளின் பயன்பாடு காரணமாக, மன அழுத்தம் பெரும்பாலும் தண்டின் மேற்பரப்பில் குவிந்துள்ளது, மேலும் மையத்தின் அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது. பொருள் இயக்கவியலின் வளைவு மற்றும் முறுக்கு பண்புகளின் படி, உள் பகுதிமோட்டார்தண்டு சரியான முறையில் துளையிடப்பட்டது, மேலும் வெளிப்புற பகுதியை அதிகரிக்க ஒரு சிறிய வெளிப்புற விட்டம் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. வெற்று தண்டு திடமான தண்டின் அதே செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டை சந்திக்க முடியும், ஆனால் அதன் எடை கணிசமாக குறைக்கப்படலாம். இதற்கிடையில், துளையிடல் காரணமாகமோட்டார்தண்டு, குளிரூட்டும் எண்ணெய் மோட்டார் தண்டின் உட்புறத்தில் நுழைந்து, வெப்பச் சிதறல் பகுதியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. 800V உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங்கின் தற்போதைய போக்கின் கீழ், ஹாலோ மோட்டார் ஷாஃப்ட்களின் நன்மை அதிகம். வெற்று மோட்டார் தண்டுகளுக்கான தற்போதைய உற்பத்தி முறைகள் முக்கியமாக திடமான தண்டு துளையிடுதல், வெல்டிங் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த உருவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும், அவற்றில் வெல்டிங் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த உருவாக்கம் ஆகியவை உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வெல்டட் ஹாலோ ஷாஃப்ட் முக்கியமாக ஷாஃப்ட்டின் ஒரு படி உள் துளையை அடைவதற்காக எக்ஸ்ட்ரூஷன் மூலம் அடையப்படுகிறது, பின்னர் இயந்திரம் மற்றும் வடிவத்தில் பற்றவைக்கப்படுகிறது. எக்ஸ்ட்ரஷன் மோல்டிங் மூலம், தயாரிப்பு அமைப்பு மற்றும் வலிமை தேவைகளுடன் உள் துளையின் வடிவ மாற்றங்கள் முடிந்தவரை தக்கவைக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, தயாரிப்பின் அடிப்படை சுவர் தடிமன் 5 மிமீக்கு கீழே வடிவமைக்கப்படலாம். வெல்டிங் உபகரணங்கள் பொதுவாக பட் உராய்வு வெல்டிங் அல்லது லேசர் வெல்டிங்கை ஏற்றுக்கொள்கிறது. பட் உராய்வு வெல்டிங் பயன்படுத்தப்பட்டால், பட் மூட்டின் நிலை பொதுவாக 3 மிமீ வெல்டிங் புரோட்ரூஷன் ஆகும். லேசர் வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி, வெல்டிங் ஆழம் பொதுவாக 3.5 முதல் 4.5 மிமீ வரை இருக்கும். சில சப்ளையர்கள் கடுமையான செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் மூலம் அடி மூலக்கூறு வலிமையின் 90% க்கும் மேல் கூட அடைய முடியும். வெற்று தண்டின் வெல்டிங் முடிந்ததும், தயாரிப்பு நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த வெல்டிங் பகுதியின் நுண் கட்டமைப்பு மற்றும் வெல்ட் தரத்தில் மீயொலி அல்லது எக்ஸ்ரே சோதனை நடத்த வேண்டியது அவசியம்.

ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஹாலோ ஷாஃப்ட் முக்கியமாக வெறுமையில் வெளிப்புற உபகரணங்களால் போலியானது, உள் பகுதி நேரடியாக தண்டின் உள் துளையை அடைய உதவுகிறது. தற்போது, ​​ரேடியல் ஃபோர்ஜிங் மற்றும் ரோட்டரி ஃபோர்ஜிங் ஆகியவை முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் உபகரணங்கள் முக்கியமாக இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. ரேடியல் ஃபோர்ஜிங் என்பது FELLS நிறுவனத்தின் உபகரணங்களுக்கு பொதுவானது, அதே சமயம் ரோட்டரி ஃபோர்ஜிங் GFM நிறுவனத்தின் உபகரணங்களின் பொதுவானது. ரேடியல் ஃபார்ஜிங் உருவாக்கம் பொதுவாக நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சமச்சீர் சுத்தியல்களை நிமிடத்திற்கு 240 வீச்சுகளுக்கு மேல் பயன்படுத்தி வெற்று மற்றும் நேரடி வெற்று குழாய் வெற்று வடிவத்தின் சிறிய சிதைவை அடைவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. ரோட்டரி ஃபார்ஜிங் ஃபார்மிங் என்பது பில்லெட்டின் சுற்றளவு திசையில் பல சுத்தியல் தலைகளை சமமாக அமைப்பது ஆகும். பணிப்பொருளில் ரேடியல் உயர் அதிர்வெண் மோசடி செய்யும் போது சுத்தியல் தலை அச்சில் சுழலும், பில்லெட்டின் குறுக்குவெட்டு அளவைக் குறைத்து, பணிப்பகுதியைப் பெற அச்சில் நீட்டிக்கப்படுகிறது. பாரம்பரிய திடமான தண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வெற்று தண்டுகளின் உற்பத்தி செலவு சுமார் 20% அதிகரிக்கும், ஆனால் மோட்டார் தண்டுகளின் எடை பொதுவாக 30-35% குறைக்கப்படும்.