அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் நன்மைகள், சிரமங்கள் மற்றும் புதிய வளர்ச்சிகள்

ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் மின்சார வாகன வடிவமைப்பில் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் மோட்டாரை அச்சில் இருந்து சக்கரங்களின் உட்புறத்திற்கு நகர்த்துவதன் மூலம் பவர்டிரெய்னின் வடிவமைப்பை மாற்றலாம்.

1.சக்தியின் அச்சு

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள்அதிக கவனத்தைப் பெறுகின்றன (ஈர்ப்பு). பல ஆண்டுகளாக, லிஃப்ட் மற்றும் விவசாய இயந்திரங்கள் போன்ற நிலையான பயன்பாடுகளில் இந்த வகை மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் கடந்த தசாப்தத்தில், பல டெவலப்பர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தி மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள், விமான நிலைய காய்கள், சரக்கு லாரிகள், மின்சாரம் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்துகின்றனர். வாகனங்கள் மற்றும் விமானங்கள் கூட.

பாரம்பரிய ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் நிரந்தர காந்தங்கள் அல்லது தூண்டல் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை எடை மற்றும் விலையை மேம்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளன. இருப்பினும், அவர்கள் தொடர்ந்து அபிவிருத்தி செய்வதில் பல சிரமங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். அச்சு ஃப்ளக்ஸ், முற்றிலும் மாறுபட்ட வகை மோட்டார், ஒரு நல்ல மாற்றாக இருக்கலாம்.

ரேடியல் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அச்சு ஃப்ளக்ஸ் நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் பயனுள்ள காந்தப் பரப்பு மோட்டார் சுழலியின் மேற்பரப்பாகும், வெளிப்புற விட்டம் அல்ல. எனவே, குறிப்பிட்ட அளவு மோட்டாரில், அச்சு ஃப்ளக்ஸ் நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் பொதுவாக அதிக முறுக்குவிசையை அளிக்கும்.

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள்மிகவும் கச்சிதமானவை; ரேடியல் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மோட்டரின் அச்சு நீளம் மிகக் குறைவு. உள் சக்கர மோட்டார்களுக்கு, இது பெரும்பாலும் ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். அச்சு மோட்டார்களின் கச்சிதமான அமைப்பு, ஒரே மாதிரியான ரேடியல் மோட்டார்களை விட அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் முறுக்கு அடர்த்தியை உறுதி செய்கிறது, இதனால் மிக அதிக இயக்க வேகத்தின் தேவையை நீக்குகிறது.

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் செயல்திறன் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, பொதுவாக 96% அதிகமாக உள்ளது. இது குறுகிய, ஒரு பரிமாண ஃப்ளக்ஸ் பாதைக்கு நன்றி, இது சந்தையில் உள்ள சிறந்த 2D ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒப்பிடக்கூடியது அல்லது அதிக செயல்திறன் கொண்டது.

மோட்டரின் நீளம் குறைவாகவும், வழக்கமாக 5 முதல் 8 மடங்கு குறைவாகவும், எடையும் 2 முதல் 5 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது. இந்த இரண்டு காரணிகளும் மின்சார வாகன இயங்குதள வடிவமைப்பாளர்களின் தேர்வை மாற்றியுள்ளன.

2. அச்சு ஃப்ளக்ஸ் தொழில்நுட்பம்

இரண்டு முக்கிய இடவியல் உள்ளதுஅச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள்: இரட்டை சுழலி ஒற்றை ஸ்டேட்டர் (சில நேரங்களில் டோரஸ் பாணி இயந்திரங்கள் என குறிப்பிடப்படுகிறது) மற்றும் ஒற்றை ரோட்டார் இரட்டை ஸ்டேட்டர்.

தற்போது, ​​பெரும்பாலான நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் டோபாலஜியைப் பயன்படுத்துகின்றன. காந்தப் பாய்வு சுற்று சுழலியில் ஒரு நிரந்தர காந்தத்துடன் தொடங்குகிறது, ஸ்டேட்டரில் முதல் பல் வழியாக செல்கிறது, பின்னர் ஸ்டேட்டருடன் கதிரியக்கமாக பாய்கிறது. பின்னர் ரோட்டரில் இரண்டாவது காந்த எஃகு அடைய இரண்டாவது பல் வழியாக செல்லவும். இரட்டை சுழலி அச்சு ஃப்ளக்ஸ் டோபாலஜியில், ஃப்ளக்ஸ் லூப் முதல் காந்தத்திலிருந்து தொடங்கி, ஸ்டேட்டர் பற்கள் வழியாக அச்சில் கடந்து, உடனடியாக இரண்டாவது காந்தத்தை அடைகிறது.

இதன் பொருள், ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களை விட ஃப்ளக்ஸ் பாதை மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது, இதன் விளைவாக சிறிய மோட்டார் தொகுதிகள், அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் அதே சக்தியில் செயல்திறன் ஆகியவை ஏற்படுகின்றன.

ஒரு ரேடியல் மோட்டார், அங்கு காந்தப் பாய்வு முதல் பல் வழியாகச் சென்று, ஸ்டேட்டர் வழியாக அடுத்த பல்லுக்குத் திரும்பி, காந்தத்தை அடைகிறது. காந்தப் பாய்வு இரு பரிமாணப் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது.

ஒரு அச்சு காந்தப் பாய்வு இயந்திரத்தின் காந்தப் பாய்வு பாதை ஒரு பரிமாணமானது, எனவே தானியம் சார்ந்த மின் எஃகு பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த எஃகு ஃப்ளக்ஸ் வழியாகச் செல்வதை எளிதாக்குகிறது, இதனால் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் பாரம்பரியமாக விநியோகிக்கப்பட்ட முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, முறுக்கு முனைகளில் பாதி வரை செயல்படாது. சுருள் ஓவர்ஹாங் கூடுதல் எடை, செலவு, மின்சார எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக வெப்ப இழப்பை ஏற்படுத்தும், முறுக்கு வடிவமைப்பை மேம்படுத்த வடிவமைப்பாளர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

சுருள் முனைகள்அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள்மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சில வடிவமைப்புகள் செறிவூட்டப்பட்ட அல்லது பிரிக்கப்பட்ட முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை முற்றிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். பிரிக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டர் ரேடியல் இயந்திரங்களுக்கு, ஸ்டேட்டரில் உள்ள காந்தப் பாய்வு பாதையின் சிதைவு கூடுதல் இழப்புகளைக் கொண்டுவரும், ஆனால் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களுக்கு, இது ஒரு பிரச்சனை அல்ல. சுருள் முறுக்கு வடிவமைப்பு சப்ளையர்களின் அளவை வேறுபடுத்துவதற்கான திறவுகோலாகும்.

3. வளர்ச்சி

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் சில கடுமையான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன, அவற்றின் தொழில்நுட்ப நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், அவற்றின் செலவுகள் ரேடியல் மோட்டார்களை விட மிக அதிகம். ரேடியல் மோட்டார்கள் பற்றிய முழுமையான புரிதல் மக்களுக்கு உள்ளது, மேலும் உற்பத்தி முறைகள் மற்றும் இயந்திர உபகரணங்களும் எளிதில் கிடைக்கின்றன.

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் முக்கிய சவால்களில் ஒன்று, ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையில் ஒரு சீரான காற்று இடைவெளியை பராமரிப்பதாகும், ஏனெனில் ரேடியல் மோட்டார்களை விட காந்த சக்தி அதிகமாக இருப்பதால், சீரான காற்று இடைவெளியை பராமரிப்பது கடினம். டூயல் ரோட்டர் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டாரில் வெப்பச் சிதறல் சிக்கல்கள் உள்ளன, முறுக்கு ஸ்டேட்டருக்குள்ளும் இரண்டு ரோட்டர் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையேயும் ஆழமாக அமைந்திருப்பதால் வெப்பச் சிதறலை மிகவும் கடினமாக்குகிறது.

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் பல காரணங்களுக்காக உற்பத்தி செய்வது கடினம். யோக்ஸ் டோபாலஜியுடன் (அதாவது ஸ்டேட்டரிலிருந்து இரும்பு நுகத்தை அகற்றி, இரும்புப் பற்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது) இரட்டை சுழலி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் இரட்டைச் சுழலி இயந்திரம், மோட்டார் விட்டம் மற்றும் காந்தத்தை விரிவுபடுத்தாமல் இந்தப் பிரச்சனைகளில் சிலவற்றைச் சமாளிக்கிறது.

இருப்பினும், நுகத்தை அகற்றுவது இயந்திர நுக இணைப்பு இல்லாமல் தனிப்பட்ட பற்களை எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் நிலைநிறுத்துவது போன்ற புதிய சவால்களைக் கொண்டுவருகிறது. குளிர்ச்சியும் ஒரு பெரிய சவாலாக உள்ளது.

ரோட்டார் வட்டு சுழலியை ஈர்க்கும் என்பதால், ரோட்டரை உற்பத்தி செய்வது மற்றும் காற்று இடைவெளியை பராமரிப்பது கடினம். நன்மை என்னவென்றால், ரோட்டார் டிஸ்க்குகள் நேரடியாக ஒரு தண்டு வளையத்தின் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே சக்திகள் ஒருவருக்கொருவர் ரத்து செய்கின்றன. இதன் பொருள் உள் தாங்கி இந்த சக்திகளைத் தாங்காது, மேலும் அதன் ஒரே செயல்பாடு இரண்டு ரோட்டர் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையில் நடுத்தர நிலையில் ஸ்டேட்டரை வைத்திருப்பதாகும்.

டபுள் ஸ்டேட்டர் ஒற்றை ரோட்டார் மோட்டார்கள் வட்ட மோட்டார்களின் சவால்களை எதிர்கொள்ளவில்லை, ஆனால் ஸ்டேட்டரின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் தன்னியக்கத்தை அடைவது கடினம், மேலும் தொடர்புடைய செலவுகளும் அதிகம். எந்த பாரம்பரிய ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார் போலல்லாமல், அச்சு மோட்டார் உற்பத்தி செயல்முறைகள் மற்றும் இயந்திர சாதனங்கள் சமீபத்தில் வெளிவந்துள்ளன.

4. மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு

வாகனத் துறையில் நம்பகத்தன்மை முக்கியமானது, மேலும் பல்வேறு நம்பகத்தன்மை மற்றும் வலிமையை நிரூபிக்கிறதுஅச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள்இந்த மோட்டார்கள் வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஏற்றது என்று உற்பத்தியாளர்களை நம்ப வைப்பது எப்போதும் சவாலாகவே இருந்து வருகிறது. இது அச்சு மோட்டார் சப்ளையர்களை தாங்களாகவே விரிவான சரிபார்ப்பு திட்டங்களை மேற்கொள்ள தூண்டியது, ஒவ்வொரு சப்ளையரும் தங்கள் மோட்டார் நம்பகத்தன்மை பாரம்பரிய ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல என்பதை நிரூபிக்கிறது.

ஒரு இல் தேய்ந்து போகக்கூடிய ஒரே கூறுஅச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்தாங்கு உருளைகள் ஆகும். அச்சு காந்தப் பாய்வின் நீளம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியது, மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் நிலை நெருக்கமாக உள்ளது, பொதுவாக சற்று "பரிமாணத்தில்" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார் சிறிய ரோட்டார் வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த ரோட்டார் டைனமிக் ஷாஃப்ட் சுமைகளைத் தாங்கும். எனவே, தாங்கு உருளைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் உண்மையான விசை ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டாரை விட மிகச் சிறியது.

எலக்ட்ரானிக் அச்சு என்பது அச்சு மோட்டார்களின் முதல் பயன்பாடுகளில் ஒன்றாகும். மெல்லிய அகலம் மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸை அச்சில் இணைக்க முடியும். கலப்பின பயன்பாடுகளில், மோட்டரின் குறுகிய அச்சு நீளம் பரிமாற்ற அமைப்பின் மொத்த நீளத்தைக் குறைக்கிறது.

அடுத்த கட்டமாக சக்கரத்தில் அச்சு மோட்டாரை நிறுவ வேண்டும். இந்த வழியில், மோட்டாரிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு நேரடியாக மின்சாரம் அனுப்பப்பட்டு, மோட்டாரின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. பரிமாற்றங்கள், வேறுபாடுகள் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களை நீக்குவதன் காரணமாக, அமைப்பின் சிக்கலான தன்மையும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், நிலையான கட்டமைப்புகள் இன்னும் தோன்றவில்லை என்று தெரிகிறது. அச்சு மோட்டார்களின் வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் வடிவங்கள் மின்சார வாகனங்களின் வடிவமைப்பை மாற்றும் என்பதால், ஒவ்வொரு அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரும் குறிப்பிட்ட உள்ளமைவுகளை ஆராய்கின்றனர். ரேடியல் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அச்சு மோட்டார்கள் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது சிறிய அச்சு மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். இது பேட்டரி பேக்குகளை வைப்பது போன்ற வாகன தளங்களுக்கு புதிய வடிவமைப்பு விருப்பங்களை வழங்குகிறது.

4.1 பிரிக்கப்பட்ட ஆர்மேச்சர்

YASA (யோக்லெஸ் மற்றும் செக்மென்டட் ஆர்மேச்சர்) மோட்டார் டோபாலஜி என்பது இரட்டை ரோட்டார் சிங்கிள் ஸ்டேட்டர் டோபாலஜிக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, இது உற்பத்தி சிக்கலைக் குறைக்கிறது மற்றும் தானியங்கு வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஏற்றது. இந்த மோட்டார்கள் 2000 முதல் 9000 rpm வேகத்தில் 10 kW/kg வரை ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன.

பிரத்யேக கன்ட்ரோலரைப் பயன்படுத்தி, மோட்டருக்கு 200 kVA மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியும். கட்டுப்படுத்தி தோராயமாக 5 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 5.8 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மின்கடத்தா எண்ணெய் குளிரூட்டலுடன் வெப்ப மேலாண்மை, அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் மற்றும் தூண்டல் மற்றும் ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களுக்கு ஏற்றது.

இது மின்சார வாகன அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் முதல் அடுக்கு டெவலப்பர்கள் பயன்பாடு மற்றும் கிடைக்கும் இடத்தின் அடிப்படையில் பொருத்தமான மோட்டாரை நெகிழ்வாக தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது. சிறிய அளவு மற்றும் எடை வாகனத்தை இலகுவாக்குகிறது மற்றும் அதிக பேட்டரிகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் வரம்பின் ஊக்கத்தை அதிகரிக்கிறது.

5. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் பயன்பாடு

மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஏடிவிகளுக்கு, சில நிறுவனங்கள் ஏசி அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களை உருவாக்கியுள்ளன. இந்த வகை வாகனங்களுக்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் டிசைன் டிசி பிரஷ் அடிப்படையிலான அச்சு ஃப்ளக்ஸ் டிசைன்கள் ஆகும், அதே சமயம் புதிய தயாரிப்பு ஏசி, முழுமையாக சீல் செய்யப்பட்ட பிரஷ்லெஸ் டிசைன் ஆகும்.

DC மற்றும் AC மோட்டார்கள் இரண்டின் சுருள்கள் நிலையானதாக இருக்கும், ஆனால் இரட்டை சுழலிகள் சுழலும் ஆர்மேச்சர்களுக்கு பதிலாக நிரந்தர காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், இதற்கு இயந்திர தலைகீழ் தேவையில்லை.

ஏசி அச்சு வடிவமைப்பு ரேடியல் மோட்டார்களுக்கு நிலையான மூன்று-கட்ட ஏசி மோட்டார் கன்ட்ரோலர்களையும் பயன்படுத்தலாம். இது செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது, ஏனெனில் கட்டுப்படுத்தி முறுக்கு மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, வேகத்தை அல்ல. கட்டுப்படுத்திக்கு 12 kHz அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அதிர்வெண் தேவைப்படுகிறது, இது அத்தகைய சாதனங்களின் முக்கிய அதிர்வெண் ஆகும்.

அதிக அதிர்வெண் 20 µ H இன் குறைந்த முறுக்கு தூண்டலில் இருந்து வருகிறது. அதிர்வெண் தற்போதைய சிற்றலைக் குறைக்க மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் முடிந்தவரை மென்மையான சைனூசாய்டல் சமிக்ஞையை உறுதி செய்யலாம். டைனமிக் கண்ணோட்டத்தில், விரைவான முறுக்கு மாற்றங்களை அனுமதிப்பதன் மூலம் மென்மையான மோட்டார் கட்டுப்பாட்டை அடைய இது ஒரு சிறந்த வழியாகும்.

இந்த வடிவமைப்பு ஒரு விநியோகிக்கப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு முறுக்குகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது, எனவே காந்தப் பாய்வு ரோட்டரிலிருந்து மற்றொரு ரோட்டருக்கு ஸ்டேட்டர் வழியாக பாய்கிறது, மிகக் குறுகிய பாதை மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்டது.

இந்த வடிவமைப்பின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இது அதிகபட்சமாக 60 V மின்னழுத்தத்தில் இயங்கக்கூடியது மற்றும் அதிக மின்னழுத்த அமைப்புகளுக்கு ஏற்றது அல்ல. எனவே, இது மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் Renault Twizy போன்ற L7e வகுப்பு நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

60 V இன் அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் மோட்டார் பிரதான 48 V மின் அமைப்புகளில் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் பராமரிப்பு வேலைகளை எளிதாக்குகிறது.

ஐரோப்பிய கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை 2002/24/EC இன் L7e நான்கு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள் விவரக்குறிப்புகள், பேட்டரிகளின் எடையைத் தவிர்த்து, பொருட்களைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களின் எடை 600 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் இல்லை என்று குறிப்பிடுகிறது. இந்த வாகனங்களில் 200 கிலோவுக்கு மேல் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும், 1000 கிலோவுக்கு மேல் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லவும், 15 கிலோவாட் இன்ஜின் சக்திக்கு மேல் செல்லவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. விநியோகிக்கப்பட்ட முறுக்கு முறையானது 75-100 Nm முறுக்குவிசையை வழங்க முடியும், 20-25 kW உச்ச வெளியீட்டு சக்தி மற்றும் 15 kW தொடர்ச்சியான சக்தி.

அச்சுப் பாய்வின் சவால் செப்பு முறுக்குகள் வெப்பத்தை எவ்வாறு சிதறடிக்கிறது என்பதில் உள்ளது, இது கடினமானது, ஏனெனில் வெப்பம் சுழலி வழியாக செல்ல வேண்டும். விநியோகிக்கப்பட்ட முறுக்கு இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கு முக்கியமானது, ஏனெனில் இது அதிக எண்ணிக்கையிலான துருவ இடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வழியில், தாமிரம் மற்றும் ஷெல் இடையே ஒரு பெரிய மேற்பரப்பு உள்ளது, மற்றும் வெப்பம் வெளிப்புறத்திற்கு மாற்றப்பட்டு ஒரு நிலையான திரவ குளிர்ச்சி அமைப்பு மூலம் வெளியேற்றப்படும்.

பல காந்த துருவங்கள் சைனூசாய்டல் அலை வடிவங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முக்கியமாகும், இது ஹார்மோனிக்ஸ் குறைக்க உதவுகிறது. இந்த ஹார்மோனிக்ஸ் காந்தங்கள் மற்றும் மையத்தின் வெப்பமாக வெளிப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் செப்பு கூறுகள் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல முடியாது. காந்தங்கள் மற்றும் இரும்பு கோர்களில் வெப்பம் குவிந்தால், செயல்திறன் குறைகிறது, அதனால்தான் அலைவடிவம் மற்றும் வெப்ப பாதையை மேம்படுத்துவது மோட்டார் செயல்திறனுக்கு முக்கியமானது.

மோட்டரின் வடிவமைப்பு செலவுகளைக் குறைக்கவும், தானியங்கி வெகுஜன உற்பத்தியை அடையவும் உகந்ததாக உள்ளது. வெளியேற்றப்பட்ட வீட்டு வளையத்திற்கு சிக்கலான இயந்திர செயலாக்கம் தேவையில்லை மற்றும் பொருள் செலவுகளை குறைக்கலாம். சுருளை நேரடியாக காயப்படுத்தலாம் மற்றும் சரியான சட்டசபை வடிவத்தை பராமரிக்க முறுக்கு செயல்முறையின் போது ஒரு பிணைப்பு செயல்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், சுருள் நிலையான வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய கம்பியால் ஆனது, அதே சமயம் இரும்பு மையமானது நிலையான அடுக்குமாடி மின்மாற்றி எஃகுடன் லேமினேட் செய்யப்பட்டுள்ளது, இது வெறுமனே வடிவத்தில் வெட்டப்பட வேண்டும். மற்ற மோட்டார் வடிவமைப்புகளுக்கு கோர் லேமினேஷனில் மென்மையான காந்தப் பொருட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அவை அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கலாம்.

விநியோகிக்கப்பட்ட முறுக்குகளின் பயன்பாடு காந்த எஃகு பிரிக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை; அவை எளிமையான வடிவங்கள் மற்றும் உற்பத்தி செய்ய எளிதானவை. காந்த எஃகின் அளவைக் குறைப்பது மற்றும் உற்பத்தியை எளிதாக்குவதை உறுதி செய்வது செலவுகளைக் குறைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்த அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டாரின் வடிவமைப்பையும் வாடிக்கையாளர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கலாம். வாடிக்கையாளர்கள் அடிப்படை வடிவமைப்பைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர். ஆரம்ப உற்பத்தி சரிபார்ப்பிற்காக சோதனை உற்பத்தி வரிசையில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது மற்ற தொழிற்சாலைகளில் நகலெடுக்கப்படலாம்.

தனிப்பயனாக்கம் என்பது முக்கியமாக வாகனத்தின் செயல்திறன் அச்சு காந்த ஃப்ளக்ஸ் மோட்டாரின் வடிவமைப்பில் மட்டுமல்ல, வாகன அமைப்பு, பேட்டரி பேக் மற்றும் BMS ஆகியவற்றின் தரத்தையும் சார்ந்துள்ளது.