மோட்டார் இரும்பு இழப்பை எவ்வாறு குறைப்பது

அடிப்படை இரும்பு நுகர்வு பாதிக்கும் காரணிகள்

ஒரு சிக்கலை பகுப்பாய்வு செய்ய, முதலில் சில அடிப்படைக் கோட்பாடுகளை நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், இது நமக்குப் புரிந்துகொள்ள உதவும். முதலில், நாம் இரண்டு கருத்துக்களை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒன்று மாற்று காந்தமயமாக்கல், இது எளிமையாகச் சொன்னால், மின்மாற்றியின் இரும்பு மையத்திலும், மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் பற்களிலும் நிகழ்கிறது; ஒன்று சுழலும் காந்தமாக்கல் பண்பு, இது மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் நுகத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இரண்டு புள்ளிகளில் இருந்து தொடங்கி, மேலே உள்ள தீர்வு முறையின்படி வெவ்வேறு குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் மோட்டரின் இரும்பு இழப்பைக் கணக்கிடும் பல கட்டுரைகள் உள்ளன. சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் இரண்டு பண்புகளின் காந்தமயமாக்கலின் கீழ் பின்வரும் நிகழ்வுகளை வெளிப்படுத்துகின்றன என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன:
காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி 1.7 டெஸ்லாவுக்குக் கீழே இருக்கும்போது, ​​சுழலும் காந்தமயமாக்கலால் ஏற்படும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பு, மாற்று காந்தமயமாக்கலால் ஏற்படும் இழப்பை விட அதிகமாக இருக்கும்; இது 1.7 டெஸ்லாவை விட அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​எதிர் உண்மையாக இருக்கும். மோட்டார் நுகத்தின் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி பொதுவாக 1.0 மற்றும் 1.5 டெஸ்லா இடையே இருக்கும், மேலும் தொடர்புடைய சுழற்சி காந்தமயமாக்கல் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பு மாற்று காந்தமயமாக்கல் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பை விட 45 முதல் 65% அதிகமாகும்.
நிச்சயமாக, மேலே உள்ள முடிவுகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் நான் தனிப்பட்ட முறையில் அவற்றை நடைமுறையில் சரிபார்க்கவில்லை. கூடுதலாக, இரும்பு மையத்தில் உள்ள காந்தப்புலம் மாறும்போது, ​​அதில் ஒரு மின்னோட்டம் தூண்டப்படுகிறது, இது சுழல் மின்னோட்டம் என்றும், அதனால் ஏற்படும் இழப்புகள் சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. சுழல் மின்னோட்ட இழப்பைக் குறைப்பதற்காக, மோட்டார் இரும்பு மையத்தை பொதுவாக முழுத் தொகுதியாக உருவாக்க முடியாது, மேலும் சுழல் நீரோட்டங்களின் ஓட்டத்தைத் தடுக்க காப்பிடப்பட்ட எஃகு தாள்களால் அச்சில் அடுக்கி வைக்கப்படுகிறது. இரும்பு நுகர்வுக்கான குறிப்பிட்ட கணக்கீட்டு சூத்திரம் இங்கே சிக்கலானதாக இருக்காது. Baidu இரும்பு நுகர்வு கணக்கீட்டின் அடிப்படை சூத்திரமும் முக்கியத்துவமும் மிகவும் தெளிவாக இருக்கும். பின்வருபவை நமது இரும்பு நுகர்வை பாதிக்கும் பல முக்கிய காரணிகளின் பகுப்பாய்வாகும், இதனால் அனைவரும் நடைமுறை பொறியியல் பயன்பாடுகளில் சிக்கலை முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கிக் கழிக்க முடியும்.

மேலே விவாதித்த பிறகு, ஸ்டாம்பிங் உற்பத்தி இரும்பு நுகர்வு ஏன் பாதிக்கிறது? குத்துதல் செயல்முறையின் பண்புகள் முக்கியமாக குத்துதல் இயந்திரங்களின் வெவ்வேறு வடிவங்களைப் பொறுத்தது, மேலும் பல்வேறு வகையான துளைகள் மற்றும் பள்ளங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருத்தமான வெட்டு முறை மற்றும் அழுத்த அளவை தீர்மானிக்கிறது, இதன் மூலம் லேமினேஷனின் சுற்றளவில் ஆழமற்ற அழுத்த பகுதிகளின் நிலைமைகளை உறுதி செய்கிறது. ஆழத்திற்கும் வடிவத்திற்கும் இடையே உள்ள தொடர்பு காரணமாக, இது பெரும்பாலும் கூர்மையான கோணங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது, அதிக அழுத்த அளவுகள் ஆழமற்ற அழுத்தப் பகுதிகளில் குறிப்பிடத்தக்க இரும்பு இழப்பை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக லேமினேஷன் வரம்பிற்குள் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட வெட்டு விளிம்புகளில். குறிப்பாக, இது முக்கியமாக அல்வியோலர் பகுதியில் நிகழ்கிறது, இது பெரும்பாலும் உண்மையான ஆராய்ச்சி செயல்பாட்டில் ஆராய்ச்சியின் மையமாகிறது. குறைந்த இழப்பு சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் பெரும்பாலும் பெரிய தானிய அளவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. தாக்கம் தாளின் கீழ் விளிம்பில் செயற்கை பர்ர்ஸ் மற்றும் கிழிந்த வெட்டுக்களை ஏற்படுத்தும், மேலும் தாக்கத்தின் கோணம் பர்ர்ஸ் மற்றும் சிதைவு பகுதிகளின் அளவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரு உயர் அழுத்த மண்டலம் விளிம்பு சிதைவு மண்டலத்தில் பொருளின் உட்புறம் வரை நீட்டினால், இந்த பகுதிகளில் தானிய அமைப்பு தவிர்க்க முடியாமல் தொடர்புடைய மாற்றங்களுக்கு உட்படும், முறுக்கப்பட்ட அல்லது உடைந்து, மற்றும் எல்லையின் தீவிர நீட்சி கிழிக்கும் திசையில் ஏற்படும். இந்த நேரத்தில், வெட்டு திசையில் அழுத்த மண்டலத்தில் தானிய எல்லை அடர்த்தி தவிர்க்க முடியாமல் அதிகரிக்கும், இது பிராந்தியத்திற்குள் இரும்பு இழப்பில் தொடர்புடைய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, இந்த கட்டத்தில், அழுத்தப் பகுதியில் உள்ள பொருள், தாக்கத்தின் விளிம்பில் சாதாரண லேமினேஷனின் மேல் விழும் அதிக இழப்புப் பொருளாகக் கருதப்படலாம். இந்த வழியில், விளிம்புப் பொருளின் உண்மையான மாறிலியை தீர்மானிக்க முடியும், மேலும் இரும்பு இழப்பு மாதிரியைப் பயன்படுத்தி தாக்க விளிம்பின் உண்மையான இழப்பை மேலும் தீர்மானிக்க முடியும்.
1.இரும்பு இழப்பில் அனீலிங் செயல்முறையின் தாக்கம்
இரும்பு இழப்பின் செல்வாக்கு நிலைமைகள் முக்கியமாக சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் அம்சத்தில் உள்ளன, மேலும் இயந்திர மற்றும் வெப்ப அழுத்தங்கள் சிலிக்கான் எஃகு தாள்களை அவற்றின் உண்மையான பண்புகளில் மாற்றங்களை பாதிக்கும். கூடுதல் இயந்திர அழுத்தம் இரும்பு இழப்பில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் உள் வெப்பநிலையில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு இரும்பு இழப்பு சிக்கல்களின் நிகழ்வை ஊக்குவிக்கும். கூடுதல் இயந்திர அழுத்தத்தை அகற்ற பயனுள்ள அனீலிங் நடவடிக்கைகளை எடுப்பது மோட்டார் உள்ளே இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதில் நன்மை பயக்கும்.

2.உற்பத்தி செயல்முறைகளில் அதிகப்படியான இழப்புக்கான காரணங்கள்

சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள், மோட்டார்களுக்கான முக்கிய காந்தப் பொருளாக, வடிவமைப்புத் தேவைகளுக்கு இணங்குவதால் மோட்டரின் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. கூடுதலாக, ஒரே தரத்தின் சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் செயல்திறன் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வேறுபடலாம். பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நல்ல சிலிக்கான் எஃகு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும். இதற்கு முன்னர் சந்தித்த இரும்பு நுகர்வு உண்மையில் பாதித்த சில முக்கிய காரணிகள் கீழே உள்ளன.

சிலிக்கான் எஃகு தாள் தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை அல்லது சரியாக சிகிச்சையளிக்கப்படவில்லை. சிலிக்கான் எஃகுத் தாள்களின் சோதனைச் செயல்பாட்டின் போது இந்த வகையான சிக்கலைக் கண்டறிய முடியும், ஆனால் அனைத்து மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களிடமும் இந்த சோதனை உருப்படி இல்லை, மேலும் இந்த பிரச்சனை பெரும்பாலும் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களால் நன்கு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை.

தாள்களுக்கு இடையில் சேதமடைந்த காப்பு அல்லது தாள்களுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்றுகள். இரும்பு மையத்தின் உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது இந்த வகையான சிக்கல் ஏற்படுகிறது. இரும்பு மையத்தின் லேமினேஷனின் போது அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், தாள்களுக்கு இடையில் உள்ள காப்புக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது; அல்லது குத்துவதற்குப் பிறகு பர்ஸ் மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், அவை மெருகூட்டல் மூலம் அகற்றப்படலாம், இதன் விளைவாக குத்துதல் மேற்பரப்பின் காப்புக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படுகிறது; இரும்பு கோர் லேமினேஷன் முடிந்த பிறகு, பள்ளம் சீராக இல்லை, மற்றும் தாக்கல் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது; மாற்றாக, சீரற்ற ஸ்டேட்டர் துவாரம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் துவாரத்திற்கும் இயந்திர இருக்கை உதட்டுக்கும் இடையில் செறிவு இல்லாதது போன்ற காரணிகளால், திருப்பு திருத்தம் செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த மோட்டார் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க செயல்முறைகளின் வழக்கமான பயன்பாடு உண்மையில் மோட்டாரின் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக இரும்பு இழப்பு.

முறுக்குகளை பிரிப்பதற்கு மின்சாரம் மூலம் எரித்தல் அல்லது சூடாக்குதல் போன்ற முறைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அது இரும்பு மையத்தை அதிக வெப்பமடையச் செய்யலாம், இதன் விளைவாக காந்த கடத்துத்திறன் குறைகிறது மற்றும் தாள்களுக்கு இடையிலான காப்புக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது. உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க செயல்பாட்டின் போது முறுக்கு மற்றும் மோட்டார் பழுதுபார்க்கும் போது இந்த சிக்கல் முக்கியமாக ஏற்படுகிறது.

ஸ்டேக்கிங் வெல்டிங் மற்றும் பிற செயல்முறைகள் அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள காப்புக்கு சேதம் விளைவிக்கும், சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகளை அதிகரிக்கும்.
போதுமான இரும்பு எடை மற்றும் தாள்களுக்கு இடையில் முழுமையற்ற சுருக்கம். இறுதி முடிவு என்னவென்றால், இரும்பு மையத்தின் எடை போதுமானதாக இல்லை, மேலும் மிக நேரடி முடிவு என்னவென்றால், மின்னோட்டம் சகிப்புத்தன்மையை மீறுகிறது, அதே நேரத்தில் இரும்பு இழப்பு தரத்தை மீறுகிறது என்ற உண்மை இருக்கலாம்.
சிலிக்கான் எஃகு தாளில் பூச்சு மிகவும் தடிமனாக உள்ளது, இதனால் காந்த சுற்று மிகவும் நிறைவுற்றது. இந்த நேரத்தில், சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்திற்கும் மின்னழுத்தத்திற்கும் இடையிலான உறவு வளைவு கடுமையாக வளைந்துள்ளது. சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்தில் இது ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.

இரும்பு கோர்களின் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்தின் போது, ​​சிலிக்கான் எஃகு தாள் குத்துதல் மற்றும் வெட்டுதல் மேற்பரப்பு இணைப்பின் தானிய நோக்குநிலை சேதமடையலாம், அதே காந்த தூண்டுதலின் கீழ் இரும்பு இழப்பு அதிகரிக்கும்; மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கு, ஹார்மோனிக்ஸ் மூலம் ஏற்படும் கூடுதல் இரும்பு இழப்புகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்; இது வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டிய ஒரு காரணியாகும்.

மேற்கூறிய காரணிகளுக்கு மேலதிகமாக, மோட்டார் இரும்பு இழப்பின் வடிவமைப்பு மதிப்பு இரும்பு மையத்தின் உண்மையான உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் கோட்பாட்டு மதிப்பு உண்மையான மதிப்புடன் பொருந்துவதை உறுதி செய்ய ஒவ்வொரு முயற்சியும் செய்யப்பட வேண்டும். பொதுப் பொருள் வழங்குநர்களால் வழங்கப்படும் சிறப்பியல்பு வளைவுகள் எப்ஸ்டீன் சதுர சுருள் முறையைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகின்றன, ஆனால் மோட்டாரில் வெவ்வேறு பகுதிகளின் காந்தமயமாக்கல் திசை வேறுபட்டது, மேலும் இந்த சிறப்பு சுழலும் இரும்பு இழப்பை தற்போது கருத்தில் கொள்ள முடியாது. இது கணக்கிடப்பட்ட மற்றும் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு இடையில் மாறுபட்ட அளவு முரண்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

பொறியியல் வடிவமைப்பில் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதற்கான முறைகள்
பொறியியலில் இரும்பு நுகர்வு குறைக்க பல வழிகள் உள்ளன, மேலும் மிக முக்கியமான விஷயம், சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப மருந்தை உருவாக்குவது. நிச்சயமாக, அது இரும்பு நுகர்வு பற்றி மட்டும் அல்ல, ஆனால் மற்ற இழப்புகள் பற்றி. அதிக காந்த அடர்த்தி, அதிக அதிர்வெண் அல்லது அதிகப்படியான உள்ளூர் செறிவு போன்ற அதிக இரும்பு இழப்புக்கான காரணங்களை அறிவதே மிகவும் அடிப்படை வழி. நிச்சயமாக, சாதாரண வழியில், ஒருபுறம், உருவகப்படுத்துதல் பக்கத்திலிருந்து முடிந்தவரை யதார்த்தத்தை அணுகுவது அவசியம், மறுபுறம், கூடுதல் இரும்பு நுகர்வு குறைக்க இந்த செயல்முறை தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நல்ல சிலிக்கான் எஃகுத் தாள்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதே பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறையாகும், மேலும் விலையைப் பொருட்படுத்தாமல், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சூப்பர் சிலிக்கான் ஸ்டீலைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். நிச்சயமாக, உள்நாட்டு புதிய ஆற்றல் உந்துதல் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியானது மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலையில் சிறந்த வளர்ச்சியை உந்தியுள்ளது. உள்நாட்டு எஃகு ஆலைகளும் சிறப்பு சிலிக்கான் எஃகு தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு பயன்பாட்டுக் காட்சிகளுக்கான தயாரிப்புகளின் நல்ல வகைப்பாட்டை மரபியல் கொண்டுள்ளது. சந்திக்க சில நேரடியான முறைகள் இங்கே:

1. மேக்னடிக் சர்க்யூட்டை மேம்படுத்தவும்

காந்த சுற்றுகளை மேம்படுத்துவது, துல்லியமாக, காந்தப்புலத்தின் சைனை மேம்படுத்துவதாகும். நிலையான அதிர்வெண் தூண்டல் மோட்டார்களுக்கு மட்டுமல்ல இது முக்கியமானது. மாறி அதிர்வெண் தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் முக்கியமானவை. நான் டெக்ஸ்டைல் ​​மெஷினரி துறையில் பணிபுரிந்தபோது, ​​செலவைக் குறைக்க வெவ்வேறு செயல்திறன் கொண்ட இரண்டு மோட்டார்களை உருவாக்கினேன். நிச்சயமாக, மிக முக்கியமான விஷயம் வளைந்த துருவங்களின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை ஆகும், இதன் விளைவாக காற்று இடைவெளி காந்தப்புலத்தின் சீரற்ற சைனூசாய்டல் பண்புகள். அதிக வேகத்தில் வேலை செய்வதால், இரும்பு இழப்பு ஒரு பெரிய விகிதத்தில் உள்ளது, இதன் விளைவாக இரண்டு மோட்டார்கள் இடையே இழப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு ஏற்படுகிறது. இறுதியாக, சில பின்தங்கிய கணக்கீடுகளுக்குப் பிறகு, கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையின் கீழ் மோட்டரின் இரும்பு இழப்பு வேறுபாடு இரண்டு மடங்குக்கு மேல் அதிகரித்துள்ளது. மாறி அதிர்வெண் வேகக் கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்களை மீண்டும் உருவாக்கும் போது, ​​கட்டுப்பாட்டு அல்காரிதம்களை இணைப்பதை இது அனைவருக்கும் நினைவூட்டுகிறது.

2.காந்த அடர்த்தியைக் குறைக்கவும்
காந்தப் பாய்ச்சல் அடர்த்தியைக் குறைக்க இரும்பு மையத்தின் நீளத்தை அதிகரிப்பது அல்லது காந்த சுற்றுகளின் காந்த கடத்துத்திறன் பகுதியை அதிகரிப்பது, ஆனால் மோட்டார் பயன்படுத்தப்படும் இரும்பின் அளவு அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது;

3.தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் இழப்பைக் குறைக்க இரும்புச் சில்லுகளின் தடிமனைக் குறைத்தல்
சூடான-உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகு தாள்களை குளிர்-உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகு தாள்களுடன் மாற்றுவது சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் தடிமன் குறைக்கலாம், ஆனால் மெல்லிய இரும்பு சில்லுகள் இரும்பு சில்லுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் மோட்டார் உற்பத்தி செலவுகளை அதிகரிக்கும்;

4. ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பைக் குறைக்க நல்ல காந்த கடத்துத்திறன் கொண்ட குளிர் உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகு தாள்களை ஏற்றுக்கொள்வது;
5.அதிக செயல்திறன் கொண்ட இரும்புச் சில்லு காப்புப் பூச்சுகளை ஏற்றுக்கொள்வது;
6. வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம்
இரும்புச் சில்லுகளைச் செயலாக்கிய பிறகு எஞ்சியிருக்கும் மன அழுத்தம் மோட்டாரின் இழப்பைத் தீவிரமாகப் பாதிக்கும். சிலிக்கான் எஃகு தாள்களை செயலாக்கும் போது, ​​வெட்டும் திசை மற்றும் குத்துதல் வெட்டு அழுத்தம் ஆகியவை இரும்பு மையத்தின் இழப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. சிலிக்கான் எஃகு தாளின் உருளும் திசையில் வெட்டுதல் மற்றும் சிலிக்கான் எஃகு தாளில் வெப்ப சிகிச்சை நடத்துதல் ஆகியவை இழப்புகளை 10% முதல் 20% வரை குறைக்கலாம்.