ஒரு தூய மின்சார வாகனத்தின் கட்டமைப்பும் வடிவமைப்பும் பாரம்பரிய உள் எரி பொறியால் இயக்கப்படும் வாகனத்திலிருந்து வேறுபட்டது. இது ஒரு சிக்கலான அமைப்பு பொறியியலாகும். உகந்த கட்டுப்பாட்டு செயல்முறையை அடைய இது பவர் பேட்டரி தொழில்நுட்பம், மோட்டார் டிரைவ் தொழில்நுட்பம், ஆட்டோமொடிவ் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நவீன கட்டுப்பாட்டு கோட்பாட்டை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். மின்சார வாகன அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில், நாடு "மூன்று செங்குத்து மற்றும் மூன்று கிடைமட்ட" என்ற ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பைத் தொடர்ந்து கடைப்பிடிக்கிறது, மேலும் "தூய மின்சார டிரைவ்" என்ற தொழில்நுட்ப மாற்ற உத்தியின் படி "மூன்று கிடைமட்ட" என்ற பொதுவான முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் குறித்த ஆராய்ச்சியை மேலும் எடுத்துக்காட்டுகிறது, அதாவது டிரைவ் மோட்டார் மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பவர் பேட்டரி மற்றும் அதன் மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் பவர்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பற்றிய ஆராய்ச்சி. ஒவ்வொரு பெரிய உற்பத்தியாளரும் தேசிய மேம்பாட்டு உத்தியின்படி அதன் சொந்த வணிக மேம்பாட்டு உத்தியை உருவாக்குகிறார்கள்.
புதிய ஆற்றல் பவர்டிரெயினின் வளர்ச்சி செயல்பாட்டில் உள்ள முக்கிய தொழில்நுட்பங்களை ஆசிரியர் வரிசைப்படுத்துகிறார், இது பவர்டிரெயினின் வடிவமைப்பு, சோதனை மற்றும் உற்பத்திக்கான தத்துவார்த்த அடிப்படையையும் குறிப்பையும் வழங்குகிறது. தூய மின்சார வாகனங்களின் பவர்டிரெயினில் மின்சார இயக்கத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்பங்களை பகுப்பாய்வு செய்ய இந்த திட்டம் மூன்று அத்தியாயங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று, முதலில் மின்சார இயக்க தொழில்நுட்பங்களின் கொள்கை மற்றும் வகைப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்துவோம்.
படம் 1 பவர்டிரெய்ன் மேம்பாட்டில் உள்ள முக்கிய இணைப்புகள்
தற்போது, தூய மின்சார வாகன பவர்டிரெயினின் முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் பின்வரும் நான்கு வகைகளை உள்ளடக்கியது:
படம் 2 பவர்டிரெய்னின் முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள்
ஓட்டுநர் மோட்டார் அமைப்பின் வரையறை
வாகன மின்கலத்தின் நிலை மற்றும் வாகன மின்சக்தியின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, இது உள்-பக்க ஆற்றல் சேமிப்பு மின் உற்பத்தி சாதனத்தின் மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது, மேலும் ஆற்றல் கடத்தும் சாதனம் மூலம் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் வாகன இயந்திர ஆற்றலின் பாகங்கள் மின்சார ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு வாகனம் பிரேக் செய்யும் போது ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனத்தில் மீண்டும் செலுத்தப்படுகிறது. மின்சார ஓட்டுநர் அமைப்பில் மோட்டார், பரிமாற்ற பொறிமுறை, மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் பிற கூறுகள் அடங்கும். மின்சார ஆற்றல் ஓட்டுநர் அமைப்பின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களின் வடிவமைப்பில் முக்கியமாக சக்தி, முறுக்குவிசை, வேகம், மின்னழுத்தம், குறைப்பு பரிமாற்ற விகிதம், மின் வழங்கல் கொள்ளளவு, வெளியீட்டு சக்தி, மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் போன்றவை அடங்கும்.
1) மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி
இன்வெர்ட்டர் என்றும் அழைக்கப்படும் இது, மின் பேட்டரி பேக்கின் நேரடி மின்னோட்ட உள்ளீட்டை மாற்று மின்னோட்டமாக மாற்றுகிறது. முக்கிய கூறுகள்:
◎ IGBT: பவர் எலக்ட்ரானிக் சுவிட்ச், கொள்கை: கட்டுப்படுத்தி மூலம், ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணை மூட IGBT பிரிட்ஜ் ஆர்மை கட்டுப்படுத்தவும், மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்க வரிசை சுவிட்சையும் பயன்படுத்தவும். பவர் எலக்ட்ரானிக் சுவிட்சை மூடுவதற்கு கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், மாற்று மின்னழுத்தத்தை மாற்றலாம். பின்னர் கடமை சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் AC மின்னழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது.
◎ பிலிம் கொள்ளளவு: வடிகட்டுதல் செயல்பாடு; மின்னோட்ட சென்சார்: மூன்று-கட்ட முறுக்கு மின்னோட்டத்தைக் கண்டறிதல்.
2) கட்டுப்பாடு மற்றும் ஓட்டுநர் சுற்று: கணினி கட்டுப்பாட்டு பலகை, ஓட்டுநர் IGBT
மோட்டார் கட்டுப்படுத்தியின் பங்கு, DC-யை AC-ஆக மாற்றுவது, ஒவ்வொரு சிக்னலைப் பெறுவது மற்றும் தொடர்புடைய சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை வெளியிடுவது. முக்கிய கூறுகள்: பவர் எலக்ட்ரானிக் சுவிட்ச், ஃபிலிம் மின்தேக்கி, மின்னோட்ட சென்சார், வெவ்வேறு சுவிட்சுகளைத் திறக்க கட்டுப்பாட்டு டிரைவ் சர்க்யூட், வெவ்வேறு திசைகளில் மின்னோட்டங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் மாற்று மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குதல். எனவே, சைனூசாய்டல் மாற்று மின்னோட்டத்தை செவ்வகங்களாகப் பிரிக்கலாம். செவ்வகங்களின் பரப்பளவு ஒரே உயரம் கொண்ட மின்னழுத்தமாக மாற்றப்படுகிறது. x-அச்சு கடமை சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் நீளக் கட்டுப்பாட்டை உணர்கிறது, மேலும் இறுதியாக பகுதியின் சமமான மாற்றத்தை உணர்கிறது. இந்த வழியில், மூன்று-கட்ட AC சக்தியை உருவாக்க கட்டுப்படுத்தி வழியாக ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் மற்றும் வரிசை சுவிட்சில் IGBT பிரிட்ஜ் ஆர்மை மூட DC சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.
தற்போது, டிரைவ் சர்க்யூட்டின் முக்கிய கூறுகள் இறக்குமதிகளை நம்பியுள்ளன: மின்தேக்கிகள், IGBT/MOSFET சுவிட்ச் குழாய்கள், DSP, மின்னணு சில்லுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுற்றுகள், இவை சுயாதீனமாக உற்பத்தி செய்யப்படலாம் ஆனால் பலவீனமான திறன் கொண்டவை: சிறப்பு சுற்றுகள், சென்சார்கள், இணைப்பிகள், இவை சுயாதீனமாக உற்பத்தி செய்யப்படலாம்: மின்சாரம், டையோட்கள், மின் தூண்டிகள், பல அடுக்கு சுற்று பலகைகள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கம்பிகள், ரேடியேட்டர்கள்.
3) மோட்டார்: மூன்று கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தை இயந்திரங்களாக மாற்றுதல்
◎ அமைப்பு: முன் மற்றும் பின் முனை கவர்கள், குண்டுகள், தண்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள்
â-Ž காந்த சுற்று: ஸ்டேட்டர் கோர், ரோட்டார் கோர்
◎ சுற்று: ஸ்டேட்டர் முறுக்கு, ரோட்டார் கடத்தி
4) கடத்தும் சாதனம்
கியர்பாக்ஸ் அல்லது குறைப்பான் மோட்டாரின் முறுக்கு வேக வெளியீட்டை முழு வாகனத்திற்கும் தேவையான வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசையாக மாற்றுகிறது.
ஓட்டுநர் மோட்டார் வகை
ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் பின்வரும் நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போது, AC தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களின் மிகவும் பொதுவான வகைகளாகும். எனவே AC தூண்டல் மோட்டார் மற்றும் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்பத்தில் கவனம் செலுத்துகிறோம்.
| டிசி மோட்டார் | ஏசி தூண்டல் மோட்டார் | நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் | சுவிட்ச்டு ரெலக்டன்ஸ் மோட்டார் | |
| நன்மை | குறைந்த செலவு, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் குறைந்த தேவைகள் | குறைந்த செலவு, பரந்த மின் பாதுகாப்பு, வளர்ந்த கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம், அதிக நம்பகத்தன்மை | அதிக சக்தி அடர்த்தி, அதிக செயல்திறன், சிறிய அளவு | எளிமையான அமைப்பு, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் குறைந்த தேவைகள் |
| குறைபாடு | அதிக பராமரிப்பு தேவைகள், குறைந்த வேகம், குறைந்த முறுக்குவிசை, குறுகிய ஆயுட்காலம் | சிறிய திறமையான பகுதி குறைந்த சக்தி அடர்த்தி | அதிக செலவு மோசமான சுற்றுச்சூழல் தகவமைப்பு | அதிக முறுக்குவிசை ஏற்ற இறக்கம் அதிக வேலை சத்தம் |
| விண்ணப்பம் | சிறிய அல்லது மினி குறைந்த வேக மின்சார வாகனம் | மின்சார வணிக வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்கள் | மின்சார வணிக வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்கள் | கலப்பு-சக்தி வாகனம் |
1)ஏசி தூண்டல் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்
ஒரு AC தூண்டல் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட் மற்றும் ரோட்டார் வழியாகச் செல்லும்: இது அதிக காந்த கடத்துத்திறன் கொண்ட மெல்லிய எஃகுத் தாள்களால் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று-கட்ட மின்சாரம் வளைவு வழியாகச் செல்லும். ஃபாரடேயின் மின்காந்த தூண்டல் விதியின்படி, ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படும், அதனால்தான் ரோட்டார் சுழல்கிறது. ஸ்டேட்டரின் மூன்று சுருள்கள் 120 டிகிரி இடைவெளியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மின்னோட்டத்தைச் சுமக்கும் கடத்தி அவற்றைச் சுற்றி காந்தப்புலங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த சிறப்பு ஏற்பாட்டில் மூன்று-கட்ட மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மாற்று மின்னோட்டத்தின் மாற்றத்துடன் காந்தப்புலங்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் மாறும், சீரான சுழலும் தீவிரத்துடன் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும். காந்தப்புலத்தின் சுழலும் வேகம் ஒத்திசைவான வேகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஃபாரடேயின் விதியின்படி, ஒரு மூடிய கடத்தி உள்ளே வைக்கப்பட்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம், ஏனெனில் காந்தப்புலம் மாறுபடும், வளையத்தில் மின்னோட்டத்தை உருவாக்கும் மின் இயக்க சக்தியை வளையம் உணரும். இந்த சூழ்நிலை காந்தப்புலத்தில் மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் வளையத்தைப் போன்றது, இது வளையத்தில் மின்காந்த சக்தியை உருவாக்குகிறது, மேலும் ஹுவான் ஜியாங் சுழலத் தொடங்குகிறார். அணில் கூண்டு போன்ற ஒன்றைப் பயன்படுத்தி, மூன்று கட்ட மாற்று மின்னோட்டம் ஸ்டேட்டர் வழியாக சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும், மேலும் மின்னோட்டம் இறுதி வளையத்தால் சுருக்கப்பட்ட அணில் கூண்டு பட்டியில் தூண்டப்படும், எனவே ரோட்டார் சுழலத் தொடங்குகிறது, அதனால்தான் மோட்டார் தூண்டல் மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மின்சாரத்தைத் தூண்டுவதற்கு ரோட்டருடன் நேரடியாக இணைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக மின்காந்த தூண்டலின் உதவியுடன், மின்னாற்பகுப்பு இரும்பு மைய செதில்கள் ரோட்டரில் நிரப்பப்படுகின்றன, இதனால் சிறிய அளவிலான இரும்பு குறைந்தபட்ச சுழல் மின்னோட்ட இழப்பை உறுதி செய்கிறது.
2) ஏசி ஒத்திசைவான மோட்டார்
ஒத்திசைவான மோட்டாரின் ரோட்டார் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரிலிருந்து வேறுபட்டது. நிரந்தர காந்தம் ரோட்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதை மேற்பரப்பு பொருத்தப்பட்ட வகை மற்றும் உட்பொதிக்கப்பட்ட வகை என பிரிக்கலாம். ரோட்டார் சிலிக்கான் எஃகு தாளால் ஆனது, மேலும் நிரந்தர காந்தம் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டேட்டர் 120 என்ற கட்ட வேறுபாட்டைக் கொண்ட மாற்று மின்னோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சைன் அலை மாற்று மின்னோட்டத்தின் அளவு மற்றும் கட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் ஸ்டேட்டரால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலம் ரோட்டரால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலத்திற்கு நேர்மாறாக இருக்கும், மேலும் காந்தப்புலம் சுழலும். இந்த வழியில், ஸ்டேட்டர் ஒரு காந்தத்தால் ஈர்க்கப்பட்டு ரோட்டருடன் சுழல்கிறது. சுழற்சிக்குப் பின் சுழற்சி ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் உறிஞ்சுதலால் உருவாக்கப்படுகிறது.
முடிவு: மின்சார வாகனங்களுக்கான மோட்டார் இயக்கி அடிப்படையில் முக்கிய நீரோட்டமாக மாறிவிட்டது, ஆனால் அது ஒற்றை அல்ல, ஆனால் பன்முகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு மோட்டார் இயக்கி அமைப்பும் அதன் சொந்த விரிவான குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு அமைப்பும் தற்போதுள்ள மின்சார வாகன இயக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள், சில தயக்க மோட்டார்களை மாற்ற முயற்சிக்கின்றன. பல துறைகளின் விரிவான பயன்பாடு மற்றும் மேம்பாட்டு வாய்ப்புகளை பிரதிபலிக்கும் வகையில் மோட்டார் இயக்கி பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொழில்நுட்பம், மைக்ரோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொழில்நுட்பம், டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பம், தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம், பொருள் அறிவியல் மற்றும் பிற துறைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது என்பதை சுட்டிக்காட்டுவது மதிப்பு. இது மின்சார வாகன மோட்டார்களில் ஒரு வலுவான போட்டியாளராக உள்ளது. எதிர்கால மின்சார வாகனங்களில் ஒரு இடத்தைப் பிடிக்க, அனைத்து வகையான மோட்டார்களும் மோட்டார் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அறிவார்ந்த மற்றும் டிஜிட்டல் அம்சங்களை தொடர்ந்து ஆராய வேண்டும்.
இடுகை நேரம்: ஜனவரி-30-2023
