நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் செயல்திறனில் இரும்பு மைய அழுத்தத்தின் விளைவு

செயல்திறனில் இரும்பு மைய அழுத்தத்தின் விளைவுநிரந்தர காந்த மோட்டார்கள்

பொருளாதாரத்தின் விரைவான வளர்ச்சி, நிரந்தர காந்த மோட்டார் துறையின் தொழில்முறைமயமாக்கல் போக்கை மேலும் ஊக்குவித்து, மோட்டார் தொடர்பான செயல்திறன், தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் மற்றும் தயாரிப்பு செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மைக்கு அதிக தேவைகளை முன்வைத்துள்ளது. நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் ஒரு பரந்த பயன்பாட்டுத் துறையில் வளர்ச்சியடைய, அனைத்து அம்சங்களிலிருந்தும் தொடர்புடைய செயல்திறனை வலுப்படுத்துவது அவசியம், இதனால் மோட்டாரின் ஒட்டுமொத்த தரம் மற்றும் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் உயர் நிலையை அடைய முடியும்.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, இரும்பு மையமானது மோட்டாருக்குள் ஒரு மிக முக்கியமான அங்கமாகும். இரும்பு மையப் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, காந்த கடத்துத்திறன் நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் வேலைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியுமா என்பதை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். பொதுவாக, நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கான மையப் பொருளாக மின் எஃகு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் முக்கிய காரணம் மின் எஃகு நல்ல காந்த கடத்துத்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

மோட்டார் மையப் பொருட்களின் தேர்வு நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் செலவுக் கட்டுப்பாட்டில் மிக முக்கியமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் உற்பத்தி, அசெம்பிளி மற்றும் முறையான செயல்பாட்டின் போது, ​​மையத்தில் சில அழுத்தங்கள் உருவாகும். இருப்பினும், அழுத்தத்தின் இருப்பு மின் எஃகு தாளின் காந்த கடத்துத்திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கும், இதனால் காந்த கடத்துத்திறன் மாறுபட்ட அளவுகளுக்குக் குறையும், எனவே நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் செயல்திறன் குறைந்து, மோட்டார் இழப்பை அதிகரிக்கும்.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில், பொருட்களின் தேர்வு மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான தேவைகள் அதிகமாகி வருகின்றன, வரம்பு தரநிலை மற்றும் பொருள் செயல்திறனின் அளவை நெருங்கி வருகின்றன. நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் முக்கிய பொருளாக, மின்சார எஃகு, உண்மையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, தொடர்புடைய பயன்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் இரும்பு இழப்பின் துல்லியமான கணக்கீட்டில் மிக உயர்ந்த துல்லியத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

மின் எஃகின் மின்காந்த பண்புகளைக் கணக்கிடப் பயன்படுத்தப்படும் பாரம்பரிய மோட்டார் வடிவமைப்பு முறை வெளிப்படையாகத் தவறானது, ஏனெனில் இந்த வழக்கமான முறைகள் முக்கியமாக வழக்கமான நிலைமைகளுக்கானவை, மேலும் கணக்கீட்டு முடிவுகள் பெரிய விலகலைக் கொண்டிருக்கும். எனவே, அழுத்தப் புல நிலைமைகளின் கீழ் மின் எஃகின் காந்த கடத்துத்திறன் மற்றும் இரும்பு இழப்பை துல்லியமாகக் கணக்கிட ஒரு புதிய கணக்கீட்டு முறை தேவைப்படுகிறது, இதனால் இரும்பு மையப் பொருட்களின் பயன்பாட்டு நிலை அதிகமாக இருக்கும், மேலும் நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் செயல்திறன் போன்ற செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் உயர் நிலையை அடைகின்றன.

ஜெங் யோங் மற்றும் பிற ஆராய்ச்சியாளர்கள் நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் செயல்திறனில் மைய அழுத்தத்தின் தாக்கத்தில் கவனம் செலுத்தினர், மேலும் நிரந்தர காந்த மோட்டார் மையப் பொருட்களின் அழுத்த காந்த பண்புகள் மற்றும் அழுத்த இரும்பு இழப்பு செயல்திறன் ஆகியவற்றின் தொடர்புடைய வழிமுறைகளை ஆராய ஒருங்கிணைந்த சோதனை பகுப்பாய்வு செய்தனர். இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் இரும்பு மையத்தில் ஏற்படும் அழுத்தம் பல்வேறு அழுத்த மூலங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் அழுத்தத்தின் ஒவ்வொரு மூலமும் முற்றிலும் மாறுபட்ட பல பண்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் மையத்தின் அழுத்த வடிவத்தின் பார்வையில், அதன் உருவாக்கத்திற்கான ஆதாரங்களில் பஞ்சிங், ரிவெட்டிங், லேமினேஷன், உறையின் குறுக்கீடு அசெம்பிளி போன்றவை அடங்கும். உறையின் குறுக்கீடு அசெம்பிளியால் ஏற்படும் அழுத்த விளைவு மிகப்பெரிய மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் ரோட்டருக்கு, அது தாங்கும் அழுத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரங்களில் வெப்ப அழுத்தம், மையவிலக்கு விசை, மின்காந்த விசை போன்றவை அடங்கும். சாதாரண மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் இயல்பான வேகம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ரோட்டார் மையத்தில் ஒரு காந்த தனிமைப்படுத்தும் அமைப்பும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எனவே, மையவிலக்கு அழுத்தமே அழுத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரமாகும். நிரந்தர காந்த மோட்டார் உறையின் குறுக்கீடு அசெம்பிளியால் உருவாக்கப்படும் ஸ்டேட்டர் மைய அழுத்தம் முக்கியமாக அமுக்க அழுத்தத்தின் வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் அதன் செயல் புள்ளி மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மையத்தின் நுகத்தடியில் குவிந்துள்ளது, அழுத்த திசை சுற்றளவு தொடுகோடாக வெளிப்படுகிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டார் ரோட்டரின் மையவிலக்கு விசையால் உருவாகும் அழுத்த பண்பு இழுவிசை அழுத்தம் ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட முழுமையாக ரோட்டரின் இரும்பு மையத்தில் செயல்படுகிறது. அதிகபட்ச மையவிலக்கு அழுத்தம் நிரந்தர காந்த மோட்டார் ரோட்டார் காந்த தனிமைப்படுத்தும் பாலம் மற்றும் வலுவூட்டும் விலா எலும்பு ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் செயல்படுகிறது, இதனால் இந்த பகுதியில் செயல்திறன் சிதைவு ஏற்படுவது எளிது.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் காந்தப்புலத்தில் இரும்பு மைய அழுத்தத்தின் விளைவு

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் முக்கிய பாகங்களின் காந்த அடர்த்தியில் ஏற்படும் மாற்றங்களை பகுப்பாய்வு செய்ததில், செறிவூட்டலின் செல்வாக்கின் கீழ், மோட்டார் ரோட்டரின் வலுவூட்டல் விலா எலும்புகள் மற்றும் காந்த தனிமைப்படுத்தும் பாலங்களில் காந்த அடர்த்தியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் பிரதான காந்த சுற்றுகளின் காந்த அடர்த்தி கணிசமாக வேறுபடுகிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது மோட்டாரின் காந்த அடர்த்தி விநியோகம் மற்றும் காந்த கடத்துத்திறன் ஆகியவற்றில் மைய அழுத்தத்தின் விளைவை இது மேலும் விளக்கலாம்.

மைய இழப்பில் மன அழுத்தத்தின் விளைவு

மன அழுத்தம் காரணமாக, நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் நுகத்தடியில் உள்ள அமுக்க அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் செறிவூட்டப்படும், இதன் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு மற்றும் செயல்திறன் சிதைவு ஏற்படும். நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் நுகத்தடியில், குறிப்பாக ஸ்டேட்டர் பற்கள் மற்றும் நுகத்தின் சந்திப்பில், இரும்பு இழப்பு அதிகமாக அதிகரிக்கிறது. இழுவிசை அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் காரணமாக நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் இரும்பு இழப்பு 40% -50% அதிகரித்துள்ளது என்று கணக்கீடு மூலம் ஆராய்ச்சி கண்டறிந்துள்ளது, இது இன்னும் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இதனால் நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் மொத்த இழப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. பகுப்பாய்வு மூலம், ஸ்டேட்டர் இரும்பு மையத்தின் உருவாக்கத்தில் அமுக்க அழுத்தத்தின் செல்வாக்கால் ஏற்படும் இழப்பின் முக்கிய வடிவம் மோட்டாரின் இரும்பு இழப்பு என்பதையும் கண்டறியலாம். மோட்டார் ரோட்டரைப் பொறுத்தவரை, செயல்பாட்டின் போது இரும்பு மையமானது மையவிலக்கு இழுவிசை அழுத்தத்தில் இருக்கும்போது, ​​அது இரும்பு இழப்பை அதிகரிக்காது என்பது மட்டுமல்லாமல், அது ஒரு குறிப்பிட்ட முன்னேற்ற விளைவையும் ஏற்படுத்தும்.

தூண்டல் மற்றும் முறுக்குவிசை மீது அழுத்தத்தின் விளைவு

மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் காந்த தூண்டல் செயல்திறன் இரும்பு மையத்தின் அழுத்த நிலைமைகளின் கீழ் மோசமடைகிறது, மேலும் அதன் தண்டு தூண்டல் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறையும். குறிப்பாக, நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் காந்த சுற்று பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​தண்டு காந்த சுற்று முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளை உள்ளடக்கியது: காற்று இடைவெளி, நிரந்தர காந்தம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் ரோட்டார் இரும்பு கோர். அவற்றில், நிரந்தர காந்தம் மிக முக்கியமான பகுதியாகும். இந்த காரணத்தின் அடிப்படையில், நிரந்தர காந்த மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் காந்த தூண்டல் செயல்திறன் மாறும்போது, ​​அது தண்டு தூண்டலில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை ஏற்படுத்த முடியாது.

நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் காற்று இடைவெளி மற்றும் ஸ்டேட்டர் ரோட்டார் மையத்தால் ஆன தண்டு காந்த சுற்று பகுதி, நிரந்தர காந்தத்தின் காந்த எதிர்ப்பை விட மிகச் சிறியது. மைய அழுத்தத்தின் செல்வாக்கைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், காந்த தூண்டல் செயல்திறன் மோசமடைகிறது மற்றும் தண்டு தூண்டல் கணிசமாகக் குறைகிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் இரும்பு மையத்தில் அழுத்த காந்த பண்புகளின் தாக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள். மோட்டார் மையத்தின் காந்த தூண்டல் செயல்திறன் குறைவதால், மோட்டாரின் காந்த இணைப்பு குறைகிறது, மேலும் நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் மின்காந்த முறுக்குவிசையும் குறைகிறது.