மோட்டார் தண்டின் வெற்று தொழில்நுட்பம்

திமோட்டார்தண்டு வெற்று, நல்ல வெப்பச் சிதறல் செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் இலகுரகத்தை ஊக்குவிக்கும்.மோட்டார்.முன்னதாக, மோட்டார் தண்டுகள் பெரும்பாலும் திடமானவையாக இருந்தன, ஆனால் மோட்டார் தண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதால், அழுத்தம் பெரும்பாலும் தண்டின் மேற்பரப்பில் குவிந்திருந்தது, மேலும் மையத்தின் மீதான அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது. பொருள் இயக்கவியலின் வளைவு மற்றும் முறுக்கு பண்புகளின்படி, உள் பகுதிமோட்டார்தண்டு சரியான முறையில் துளையிடப்பட்டது, மேலும் வெளிப்புற பகுதியை அதிகரிக்க ஒரு சிறிய வெளிப்புற விட்டம் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. குழிவான தண்டு திட தண்டின் அதே செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டை பூர்த்தி செய்ய முடியும், ஆனால் அதன் எடையை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும். இதற்கிடையில், குழிவானது காரணமாகமோட்டார்தண்டு, குளிரூட்டும் எண்ணெய் மோட்டார் தண்டின் உட்புறத்தில் நுழைந்து, வெப்பச் சிதறல் பகுதியை அதிகரித்து, வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. 800V உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங்கின் தற்போதைய போக்கின் கீழ், ஹாலோ மோட்டார் தண்டுகளின் நன்மை அதிகமாக உள்ளது. ஹாலோ மோட்டார் தண்டுகளுக்கான தற்போதைய உற்பத்தி முறைகளில் முக்கியமாக திடமான ஷாஃப்ட் ஹாலோயிங், வெல்டிங் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஃபார்மிங் ஆகியவை அடங்கும், அவற்றில் வெல்டிங் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஃபார்மிங் ஆகியவை உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வெல்டட் செய்யப்பட்ட ஹாலோ ஷாஃப்ட் முக்கியமாக எக்ஸ்ட்ரூஷன் ஃபார்மிங் மூலம் அடையப்படுகிறது, இதன் மூலம் தண்டின் ஒரு படிநிலை உள் துளை அடையப்படுகிறது, பின்னர் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டு வடிவத்தில் வெல்டிங் செய்யப்படுகிறது. எக்ஸ்ட்ரூஷன் மோல்டிங் மூலம், தயாரிப்பு அமைப்பு மற்றும் வலிமை தேவைகளுடன் உள் துளையின் வடிவ மாற்றங்கள் முடிந்தவரை தக்கவைக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, தயாரிப்பின் அடிப்படை சுவர் தடிமன் 5 மிமீக்கு கீழே வடிவமைக்கப்படலாம். வெல்டிங் உபகரணங்கள் பொதுவாக பட் உராய்வு வெல்டிங் அல்லது லேசர் வெல்டிங்கை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. பட் உராய்வு வெல்டிங் பயன்படுத்தப்பட்டால், பட் மூட்டின் நிலை பொதுவாக 3 மிமீ வெல்டிங் புரோட்ரூஷன் ஆகும். லேசர் வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி, வெல்டிங் ஆழம் பொதுவாக 3.5 முதல் 4.5 மிமீ வரை இருக்கும், மேலும் வெல்டிங் வலிமை அடி மூலக்கூறின் 80% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும். சில சப்ளையர்கள் கடுமையான செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் மூலம் 90% க்கும் அதிகமான அடி மூலக்கூறு வலிமையை அடைய முடியும். வெற்று ஷாஃப்ட்டின் வெல்டிங் முடிந்ததும், தயாரிப்பு நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த வெல்டிங் பகுதியின் நுண் கட்டமைப்பு மற்றும் வெல்ட் தரத்தில் மீயொலி அல்லது எக்ஸ்ரே சோதனையை நடத்துவது அவசியம்.

ஒருங்கிணைந்த உருவாக்கும் வெற்று தண்டு முக்கியமாக வெற்றுப் பகுதியில் வெளிப்புற உபகரணங்களால் போலியாக உருவாக்கப்படுகிறது, இதனால் உள் பகுதி நேரடியாக தண்டின் ஒரு படிநிலை உள் துளையை அடைய உதவுகிறது. தற்போது, ​​ரேடியல் ஃபோர்ஜிங் மற்றும் ரோட்டரி ஃபோர்ஜிங் ஆகியவை முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் உபகரணங்கள் முக்கியமாக இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. ரேடியல் ஃபோர்ஜிங் என்பது FELLS நிறுவனத்தின் உபகரணங்களுக்கு பொதுவானது, அதே நேரத்தில் ரோட்டரி ஃபோர்ஜிங் என்பது GFM நிறுவனத்தின் உபகரணங்களுக்கு பொதுவானது. வெற்று மற்றும் நேரடி வெற்று குழாய் வெற்று உருவாக்கத்தின் சிறிய சிதைவை அடைய நிமிடத்திற்கு 240 அடிகளுக்கு மேல் அதிர்வெண்ணில் நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சமச்சீர் சுத்தியல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ரேடியல் ஃபோர்ஜிங் உருவாக்கம் பொதுவாக அடையப்படுகிறது. ரோட்டரி ஃபோர்ஜிங் உருவாக்கம் என்பது பில்லட்டின் சுற்றளவு திசையில் பல சுத்தியல் தலைகளை சமமாக ஒழுங்குபடுத்தும் செயல்முறையாகும். சுத்தியல் தலை அச்சில் சுழன்று, பணிப்பொருளில் ரேடியல் உயர்-அதிர்வெண் ஃபோர்ஜிங்கைச் செய்து, பணிப்பொருளைப் பெற அச்சு ரீதியாக நீட்டிக்கிறது. பாரம்பரிய திட தண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒருங்கிணைந்த உருவாக்கப்பட்ட வெற்று தண்டுகளின் உற்பத்தி செலவு சுமார் 20% அதிகரிக்கும், ஆனால் மோட்டார் தண்டுகளின் எடை பொதுவாக 30-35% குறைக்கப்படும்.