அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் நன்மைகள், சிரமங்கள் மற்றும் புதிய மேம்பாடுகள்

ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் மின்சார வாகன வடிவமைப்பில் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் மோட்டாரை அச்சிலிருந்து சக்கரங்களின் உட்புறத்திற்கு நகர்த்துவதன் மூலம் பவர்டிரெய்னின் வடிவமைப்பை மாற்றலாம்.

1. சக்தி அச்சு

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள்அதிகரித்து வரும் கவனத்தைப் பெறுகின்றன (இழுவைப் பெறுதல்). பல ஆண்டுகளாக, இந்த வகை மோட்டார் லிஃப்ட் மற்றும் விவசாய இயந்திரங்கள் போன்ற நிலையான பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் கடந்த பத்தாண்டுகளில், பல டெவலப்பர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தவும், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள், விமான நிலைய பாட்கள், சரக்கு லாரிகள், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் விமானங்களில் கூட இதைப் பயன்படுத்துவதற்கு உழைத்து வருகின்றனர்.

பாரம்பரிய ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் நிரந்தர காந்தங்கள் அல்லது தூண்டல் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை எடை மற்றும் செலவை மேம்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளன. இருப்பினும், அவை தொடர்ந்து உருவாக்கப்படுவதில் பல சிரமங்களை எதிர்கொள்கின்றன. முற்றிலும் மாறுபட்ட வகை மோட்டாரான ஆக்சியல் ஃப்ளக்ஸ் ஒரு நல்ல மாற்றாக இருக்கலாம்.

ரேடியல் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அச்சு ஃப்ளக்ஸ் நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் பயனுள்ள காந்த மேற்பரப்பு பகுதி மோட்டார் ரோட்டரின் மேற்பரப்பாகும், வெளிப்புற விட்டம் அல்ல. எனவே, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான மோட்டாரில், அச்சு ஃப்ளக்ஸ் நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் பொதுவாக அதிக முறுக்குவிசையை வழங்க முடியும்.

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள்மிகவும் கச்சிதமானவை; ரேடியல் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மோட்டரின் அச்சு நீளம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. உள் சக்கர மோட்டார்களுக்கு, இது பெரும்பாலும் ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். அச்சு மோட்டார்களின் சிறிய அமைப்பு ஒத்த ரேடியல் மோட்டார்களை விட அதிக சக்தி அடர்த்தி மற்றும் முறுக்கு அடர்த்தியை உறுதி செய்கிறது, இதனால் மிக அதிக இயக்க வேகங்களுக்கான தேவையை நீக்குகிறது.

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் செயல்திறனும் மிக அதிகமாக உள்ளது, பொதுவாக 96% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். இது குறுகிய, ஒரு பரிமாண ஃப்ளக்ஸ் பாதையின் காரணமாகும், இது சந்தையில் உள்ள சிறந்த 2D ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது செயல்திறனில் ஒப்பிடத்தக்கது அல்லது அதிகமாகும்.

மோட்டாரின் நீளம் குறைவாக இருக்கும், பொதுவாக 5 முதல் 8 மடங்கு குறைவாக இருக்கும், மேலும் எடையும் 2 முதல் 5 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது. இந்த இரண்டு காரணிகளும் மின்சார வாகன தள வடிவமைப்பாளர்களின் தேர்வை மாற்றியுள்ளன.

2. அச்சு ஃப்ளக்ஸ் தொழில்நுட்பம்

இரண்டு முக்கிய இடவியல்கள் உள்ளனஅச்சுப் பாய்வு மோட்டார்கள்: இரட்டை ரோட்டார் ஒற்றை ஸ்டேட்டர் (சில நேரங்களில் டோரஸ் பாணி இயந்திரங்கள் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது) மற்றும் ஒற்றை ரோட்டார் இரட்டை ஸ்டேட்டர்.

தற்போது, ​​பெரும்பாலான நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் டோபாலஜியைப் பயன்படுத்துகின்றன. காந்தப் ஃப்ளக்ஸ் சுற்று ரோட்டரில் ஒரு நிரந்தர காந்தத்துடன் தொடங்கி, ஸ்டேட்டரில் உள்ள முதல் பல் வழியாகச் சென்று, பின்னர் ஸ்டேட்டருடன் ரேடியலாகப் பாய்கிறது. பின்னர் இரண்டாவது பல் வழியாகச் சென்று ரோட்டரில் உள்ள இரண்டாவது காந்த எஃகு அடையும். இரட்டை ரோட்டார் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் டோபாலஜியில், ஃப்ளக்ஸ் லூப் முதல் காந்தத்திலிருந்து தொடங்கி, ஸ்டேட்டர் பற்கள் வழியாக அச்சு ரீதியாகச் சென்று, உடனடியாக இரண்டாவது காந்தத்தை அடைகிறது.

இதன் பொருள், ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களை விட ஃப்ளக்ஸ் பாதை மிகக் குறைவு, இதன் விளைவாக சிறிய மோட்டார் அளவுகள், அதிக சக்தி அடர்த்தி மற்றும் அதே சக்தியில் செயல்திறன் ஆகியவை ஏற்படுகின்றன.

ஒரு ரேடியல் மோட்டார், இதில் காந்தப் பாய்வு முதல் பல் வழியாகச் சென்று, பின்னர் ஸ்டேட்டர் வழியாக அடுத்த பல்லுக்குத் திரும்பி, காந்தத்தை அடைகிறது. காந்தப் பாய்வு இரு பரிமாணப் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது.

அச்சு காந்தப் பாய்வு இயந்திரத்தின் காந்தப் பாய்வு பாதை ஒரு பரிமாணமானது, எனவே தானியம் சார்ந்த மின் எஃகு பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த எஃகு பாய்மம் கடந்து செல்வதை எளிதாக்குகிறது, இதன் மூலம் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் பாரம்பரியமாக பரவலாக்கப்பட்ட முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, முறுக்கு முனைகளில் பாதி வரை செயல்படாது. சுருள் ஓவர்ஹேங் கூடுதல் எடை, செலவு, மின் எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக வெப்ப இழப்பை ஏற்படுத்தும், இதனால் வடிவமைப்பாளர்கள் முறுக்கு வடிவமைப்பை மேம்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது.

சுருள் முடிவடைகிறதுஅச்சுப் பாய்வு மோட்டார்கள்மிகவும் குறைவாக உள்ளன, மேலும் சில வடிவமைப்புகள் செறிவூட்டப்பட்ட அல்லது பிரிக்கப்பட்ட முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை முற்றிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். பிரிக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டர் ரேடியல் இயந்திரங்களுக்கு, ஸ்டேட்டரில் உள்ள காந்தப் பாய்வு பாதையின் சிதைவு கூடுதல் இழப்புகளைக் கொண்டுவரும், ஆனால் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டர்களுக்கு, இது ஒரு பிரச்சனையல்ல. சுருள் முறுக்கின் வடிவமைப்பு சப்ளையர்களின் அளவை வேறுபடுத்துவதற்கான திறவுகோலாகும்.

3. வளர்ச்சி

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் சில கடுமையான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன, அவற்றின் தொழில்நுட்ப நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், அவற்றின் செலவுகள் ரேடியல் மோட்டார்களை விட மிக அதிகம். மக்கள் ரேடியல் மோட்டார்கள் பற்றிய முழுமையான புரிதலைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் உற்பத்தி முறைகள் மற்றும் இயந்திர உபகரணங்களும் உடனடியாகக் கிடைக்கின்றன.

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் முக்கிய சவால்களில் ஒன்று, ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையில் ஒரு சீரான காற்று இடைவெளியை பராமரிப்பதாகும், ஏனெனில் காந்த விசை ரேடியல் மோட்டார்களை விட அதிகமாக இருப்பதால், சீரான காற்று இடைவெளியை பராமரிப்பது கடினம். இரட்டை ரோட்டார் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டாரும் வெப்பச் சிதறல் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் முறுக்கு ஸ்டேட்டருக்குள் ஆழமாகவும் இரண்டு ரோட்டார் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, இதனால் வெப்பச் சிதறல் மிகவும் கடினமாகிறது.

பல காரணங்களுக்காக அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் தயாரிப்பதும் கடினம். இரட்டை ரோட்டார் இயந்திரம், நுக இடவியல் (அதாவது ஸ்டேட்டரிலிருந்து இரும்பு நுகத்தை அகற்றி ஆனால் இரும்பு பற்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது) கொண்ட இரட்டை ரோட்டார் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, மோட்டார் விட்டம் மற்றும் காந்தத்தை விரிவாக்காமல் இந்த சிக்கல்களில் சிலவற்றை சமாளிக்கிறது.

இருப்பினும், நுகத்தை அகற்றுவது புதிய சவால்களைக் கொண்டுவருகிறது, எடுத்துக்காட்டாக இயந்திர நுக இணைப்பு இல்லாமல் தனிப்பட்ட பற்களை எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் நிலைநிறுத்துவது. குளிர்விப்பதும் ஒரு பெரிய சவாலாகும்.

ரோட்டார் வட்டு ரோட்டரை ஈர்க்கும் என்பதால், ரோட்டரை உருவாக்குவதும் காற்று இடைவெளியைப் பராமரிப்பதும் கடினம். இதன் நன்மை என்னவென்றால், ரோட்டார் வட்டுக்கள் நேரடியாக ஒரு தண்டு வளையத்தின் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே விசைகள் ஒன்றையொன்று ரத்து செய்கின்றன. இதன் பொருள் உள் தாங்கி இந்த விசைகளைத் தாங்காது, மேலும் அதன் ஒரே செயல்பாடு ஸ்டேட்டரை இரண்டு ரோட்டார் வட்டுகளுக்கு இடையில் நடு நிலையில் வைத்திருப்பதுதான்.

இரட்டை ஸ்டேட்டர் ஒற்றை ரோட்டார் மோட்டார்கள் வட்ட மோட்டார்களின் சவால்களை எதிர்கொள்வதில்லை, ஆனால் ஸ்டேட்டரின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் ஆட்டோமேஷனை அடைவது கடினம், மேலும் தொடர்புடைய செலவுகளும் அதிகமாக உள்ளன. எந்தவொரு பாரம்பரிய ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டாரையும் போலல்லாமல், அச்சு மோட்டார் உற்பத்தி செயல்முறைகள் மற்றும் இயந்திர உபகரணங்கள் சமீபத்தில்தான் வெளிவந்துள்ளன.

4. மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு

வாகனத் துறையில் நம்பகத்தன்மை மிக முக்கியமானது, மேலும் பல்வேறு வகையான நம்பகத்தன்மை மற்றும் வலிமையை நிரூபிக்கிறது.அச்சுப் பாய்வு மோட்டார்கள்இந்த மோட்டார்கள் பெருமளவிலான உற்பத்திக்கு ஏற்றவை என்பதை உற்பத்தியாளர்களை நம்ப வைப்பது எப்போதுமே ஒரு சவாலாகவே இருந்து வருகிறது. இது அச்சு மோட்டார் சப்ளையர்கள் தாங்களாகவே விரிவான சரிபார்ப்பு திட்டங்களை மேற்கொள்ள தூண்டியுள்ளது, ஒவ்வொரு சப்ளையரும் தங்கள் மோட்டார் நம்பகத்தன்மை பாரம்பரிய ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல என்பதை நிரூபிக்கிறது.

தேய்ந்து போகக்கூடிய ஒரே கூறுஅச்சுப் பாய்வுமோட்டார்தாங்கு உருளைகள் ஆகும். அச்சு காந்தப் பாய்வின் நீளம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மேலும் தாங்கு உருளைகளின் நிலை நெருக்கமாக உள்ளது, பொதுவாக சற்று "அதிக பரிமாணம்" கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அச்சு பாய்ம மோட்டார் ஒரு சிறிய ரோட்டார் நிறை கொண்டது மற்றும் குறைந்த ரோட்டார் டைனமிக் ஷாஃப்ட் சுமைகளைத் தாங்கும். எனவே, தாங்கு உருளைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் உண்மையான விசை ரேடியல் பாய்ம மோட்டாரை விட மிகவும் சிறியது.

எலக்ட்ரானிக் அச்சு என்பது அச்சு மோட்டார்களின் முதல் பயன்பாடுகளில் ஒன்றாகும். மெல்லிய அகலம் அச்சில் மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸை இணைக்க முடியும். கலப்பின பயன்பாடுகளில், மோட்டாரின் குறுகிய அச்சு நீளம் பரிமாற்ற அமைப்பின் மொத்த நீளத்தைக் குறைக்கிறது.

அடுத்த கட்டமாக சக்கரத்தில் அச்சு மோட்டாரை நிறுவ வேண்டும். இந்த வழியில், மோட்டாரிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு நேரடியாக சக்தியை கடத்த முடியும், இது மோட்டாரின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. பரிமாற்றங்கள், வேறுபாடுகள் மற்றும் டிரைவ்ஷாஃப்ட்களை நீக்குவதால், அமைப்பின் சிக்கலான தன்மையும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், நிலையான உள்ளமைவுகள் இன்னும் தோன்றவில்லை என்று தெரிகிறது. அச்சு மோட்டார்களின் வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் வடிவங்கள் மின்சார வாகனங்களின் வடிவமைப்பை மாற்றக்கூடும் என்பதால், ஒவ்வொரு அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரும் குறிப்பிட்ட உள்ளமைவுகளை ஆராய்ந்து வருகின்றனர். ரேடியல் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அச்சு மோட்டார்கள் அதிக சக்தி அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது சிறிய அச்சு மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தலாம். இது வாகன தளங்களுக்கு புதிய வடிவமைப்பு விருப்பங்களை வழங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக பேட்டரி பொதிகளை வைப்பது.

4.1 பிரிக்கப்பட்ட ஆர்மேச்சர்

YASA (யோக்லெஸ் மற்றும் செக்மென்டட் ஆர்மேச்சர்) மோட்டார் டோபாலஜி என்பது இரட்டை ரோட்டார் ஒற்றை ஸ்டேட்டர் டோபாலஜிக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, இது உற்பத்தி சிக்கலைக் குறைக்கிறது மற்றும் தானியங்கி வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஏற்றது. இந்த மோட்டார்கள் 2000 முதல் 9000 rpm வேகத்தில் 10 kW/kg வரை சக்தி அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன.

ஒரு பிரத்யேக கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்தி, இது மோட்டாருக்கு 200 kVA மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியும். கட்டுப்படுத்தி தோராயமாக 5 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 5.8 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மின்கடத்தா எண்ணெய் குளிரூட்டலுடன் வெப்ப மேலாண்மை அடங்கும், இது அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் மற்றும் தூண்டல் மற்றும் ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களுக்கு ஏற்றது.

இது மின்சார வாகன அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் முதல் நிலை டெவலப்பர்கள் பயன்பாடு மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய இடத்தின் அடிப்படையில் பொருத்தமான மோட்டாரை நெகிழ்வாகத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிக்கிறது. சிறிய அளவு மற்றும் எடை வாகனத்தை இலகுவாகவும் அதிக பேட்டரிகளைக் கொண்டதாகவும் ஆக்குகிறது, இதனால் வரம்பின் ஊக்கத்தை அதிகரிக்கிறது.

5. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் பயன்பாடு

மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ATV களுக்கு, சில நிறுவனங்கள் AC அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களை உருவாக்கியுள்ளன. இந்த வகை வாகனங்களுக்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு DC தூரிகை அடிப்படையிலான அச்சு ஃப்ளக்ஸ் வடிவமைப்புகளாகும், அதே நேரத்தில் புதிய தயாரிப்பு AC, முழுமையாக சீல் செய்யப்பட்ட தூரிகை இல்லாத வடிவமைப்பாகும்.

DC மற்றும் AC மோட்டார்கள் இரண்டின் சுருள்களும் நிலையாகவே இருக்கும், ஆனால் இரட்டை ரோட்டர்கள் சுழலும் ஆர்மேச்சர்களுக்குப் பதிலாக நிரந்தர காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், இதற்கு இயந்திர ரீவர்சிங் தேவையில்லை.

AC அச்சு வடிவமைப்பு, ரேடியல் மோட்டார்களுக்கு நிலையான மூன்று-கட்ட AC மோட்டார் கட்டுப்படுத்திகளையும் பயன்படுத்தலாம். இது செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது, ஏனெனில் கட்டுப்படுத்தி வேகத்தை அல்ல, முறுக்குவிசை மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. கட்டுப்படுத்திக்கு 12 kHz அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அதிர்வெண் தேவைப்படுகிறது, இது அத்தகைய சாதனங்களின் முக்கிய அதிர்வெண் ஆகும்.

அதிக அதிர்வெண் 20 µ H இன் குறைந்த முறுக்கு தூண்டலில் இருந்து வருகிறது. அதிர்வெண் மின்னோட்ட சிற்றலையைக் குறைக்க மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் சைனூசாய்டல் சிக்னலை முடிந்தவரை மென்மையாக உறுதி செய்யலாம். டைனமிக் கண்ணோட்டத்தில், விரைவான முறுக்கு மாற்றங்களை அனுமதிப்பதன் மூலம் மென்மையான மோட்டார் கட்டுப்பாட்டை அடைய இது ஒரு சிறந்த வழியாகும்.

இந்த வடிவமைப்பு ஒரு பரவலாக்கப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு முறுக்கு முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, எனவே காந்தப் பாய்வு ரோட்டரிலிருந்து மற்றொரு ரோட்டருக்கு ஸ்டேட்டர் வழியாக மிகக் குறுகிய பாதை மற்றும் அதிக செயல்திறனுடன் பாய்கிறது.

இந்த வடிவமைப்பின் திறவுகோல் என்னவென்றால், இது அதிகபட்சமாக 60 V மின்னழுத்தத்தில் இயங்கக்கூடியது மற்றும் அதிக மின்னழுத்த அமைப்புகளுக்கு ஏற்றதல்ல. எனவே, இதை மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் Renault Twizy போன்ற L7e வகுப்பு நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தலாம்.

அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 60 V, மோட்டாரை பிரதான 48 V மின் அமைப்புகளில் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளை எளிதாக்குகிறது.

ஐரோப்பிய கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை 2002/24/EC இல் உள்ள L7e நான்கு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள் விவரக்குறிப்புகள், பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களின் எடை, பேட்டரிகளின் எடையைத் தவிர்த்து, 600 கிலோகிராமுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் என்று விதிக்கிறது. இந்த வாகனங்கள் 200 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் பயணிகளையோ, 1000 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் சரக்குகளையோ, 15 கிலோவாட்களுக்கு மேல் இயந்திர சக்தியையோ கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கப்படுகின்றன. விநியோகிக்கப்பட்ட முறுக்கு முறை 75-100 Nm முறுக்குவிசையை வழங்க முடியும், 20-25 kW உச்ச வெளியீட்டு சக்தி மற்றும் 15 kW தொடர்ச்சியான சக்தியுடன்.

அச்சுப் பாய்வின் சவால், செப்புச் சுழல்கள் வெப்பத்தை எவ்வாறு சிதறடிக்கின்றன என்பதில் உள்ளது, ஏனெனில் வெப்பம் ரோட்டார் வழியாகச் செல்ல வேண்டும். பரவலாக்கப்பட்ட முறுக்கு இந்தச் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான திறவுகோலாகும், ஏனெனில் இது அதிக எண்ணிக்கையிலான துருவ இடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வழியில், தாமிரத்திற்கும் ஷெல்லுக்கும் இடையில் ஒரு பெரிய மேற்பரப்பு உள்ளது, மேலும் வெப்பத்தை வெளிப்புறத்திற்கு மாற்றலாம் மற்றும் ஒரு நிலையான திரவ குளிரூட்டும் முறையால் வெளியேற்றலாம்.

பல காந்த துருவங்கள் சைனூசாய்டல் அலை வடிவங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முக்கியமாகும், இது ஹார்மோனிக்ஸ் குறைக்க உதவுகிறது. இந்த ஹார்மோனிக்ஸ் காந்தங்கள் மற்றும் மையத்தை வெப்பப்படுத்துவதன் மூலம் வெளிப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் செப்பு கூறுகள் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல முடியாது. காந்தங்கள் மற்றும் இரும்பு மையங்களில் வெப்பம் குவியும் போது, ​​செயல்திறன் குறைகிறது, அதனால்தான் அலைவடிவம் மற்றும் வெப்பப் பாதையை மேம்படுத்துவது மோட்டார் செயல்திறனுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

செலவுகளைக் குறைத்து தானியங்கி வெகுஜன உற்பத்தியை அடைய மோட்டாரின் வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வெளியேற்றப்பட்ட வீட்டு வளையத்திற்கு சிக்கலான இயந்திர செயலாக்கம் தேவையில்லை மற்றும் பொருள் செலவுகளைக் குறைக்கலாம். சரியான அசெம்பிளி வடிவத்தை பராமரிக்க, சுருளை நேரடியாகச் சுற்றலாம் மற்றும் முறுக்கு செயல்பாட்டின் போது ஒரு பிணைப்பு செயல்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சுருள் வணிக ரீதியாகக் கிடைக்கும் நிலையான கம்பியால் ஆனது, அதே நேரத்தில் இரும்பு மையமானது நிலையான லே-ஆஃப் ஷெல்ஃப் டிரான்ஸ்பார்மர் ஸ்டீலால் லேமினேட் செய்யப்பட்டுள்ளது, இது வெறுமனே வடிவத்தில் வெட்டப்பட வேண்டும். பிற மோட்டார் வடிவமைப்புகளுக்கு கோர் லேமினேஷனில் மென்மையான காந்தப் பொருட்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது, இது அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கலாம்.

பரவலாக்கப்பட்ட முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துவதால் காந்த எஃகு பிரிக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை; அவை எளிமையான வடிவங்களாகவும் உற்பத்தி செய்ய எளிதாகவும் இருக்கலாம். காந்த எஃகு அளவைக் குறைப்பதும் அதன் உற்பத்தியை எளிதாக்குவதும் செலவுகளைக் குறைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்த அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டாரின் வடிவமைப்பை வாடிக்கையாளர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கலாம். வாடிக்கையாளர்கள் அடிப்படை வடிவமைப்பைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர். பின்னர் ஆரம்பகால உற்பத்தி சரிபார்ப்புக்காக ஒரு சோதனை உற்பத்தி வரிசையில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது மற்ற தொழிற்சாலைகளில் நகலெடுக்கப்படலாம்.

தனிப்பயனாக்கம் என்பது முக்கியமாக வாகனத்தின் செயல்திறன் அச்சு காந்தப் பாய்வு மோட்டாரின் வடிவமைப்பை மட்டுமல்ல, வாகன அமைப்பு, பேட்டரி பேக் மற்றும் BMS ஆகியவற்றின் தரத்தையும் சார்ந்துள்ளது.