மோட்டார் இரும்பு இழப்பை எவ்வாறு குறைப்பது

அடிப்படை இரும்பு நுகர்வை பாதிக்கும் காரணிகள்

ஒரு சிக்கலை பகுப்பாய்வு செய்ய, முதலில் நாம் சில அடிப்படைக் கோட்பாடுகளை அறிந்து கொள்ள வேண்டும், அவை நமக்குப் புரிந்துகொள்ள உதவும். முதலாவதாக, இரண்டு கருத்துக்களை நாம் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒன்று, ஒரு மின்மாற்றியின் இரும்பு மையத்திலும், ஒரு மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் பற்களிலும் நிகழும் மாற்று காந்தமாக்கல்; ஒன்று, மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் நுகத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சுழற்சி காந்தமாக்கல் பண்பு. மேலே உள்ள தீர்வு முறையின்படி, இரண்டு புள்ளிகளிலிருந்து தொடங்கி, வெவ்வேறு பண்புகளின் அடிப்படையில் மோட்டாரின் இரும்பு இழப்பைக் கணக்கிடும் பல கட்டுரைகள் உள்ளன. இரண்டு பண்புகளின் காந்தமாக்கலின் கீழ் சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் பின்வரும் நிகழ்வுகளை வெளிப்படுத்துகின்றன என்பதை சோதனைகள் காட்டுகின்றன:
காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி 1.7 டெஸ்லாவிற்குக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​சுழலும் காந்தமயமாக்கலால் ஏற்படும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பு, மாற்று காந்தமயமாக்கலால் ஏற்படும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பை விட அதிகமாக இருக்கும்; இது 1.7 டெஸ்லாவை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​இதற்கு நேர்மாறானது உண்மை. மோட்டார் நுகத்தின் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி பொதுவாக 1.0 முதல் 1.5 டெஸ்லா வரை இருக்கும், மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய சுழற்சி காந்தமாக்கல் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பு, மாற்று காந்தமாக்கல் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பை விட சுமார் 45 முதல் 65% அதிகமாக இருக்கும்.
நிச்சயமாக, மேற்கூறிய முடிவுகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் நான் அவற்றை நடைமுறையில் தனிப்பட்ட முறையில் சரிபார்க்கவில்லை. கூடுதலாக, இரும்பு மையத்தில் உள்ள காந்தப்புலம் மாறும்போது, ​​அதில் ஒரு மின்னோட்டம் தூண்டப்படுகிறது, இது சுழல் மின்னோட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதனால் ஏற்படும் இழப்புகள் சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சுழல் மின்னோட்ட இழப்பைக் குறைப்பதற்காக, மோட்டார் இரும்பு மையத்தை பொதுவாக ஒரு முழுத் தொகுதியாக மாற்ற முடியாது, மேலும் சுழல் மின்னோட்டங்களின் ஓட்டத்தைத் தடுக்க காப்பிடப்பட்ட எஃகு தாள்களால் அச்சு ரீதியாக அடுக்கி வைக்கப்படுகிறது. இரும்பு நுகர்வுக்கான குறிப்பிட்ட கணக்கீட்டு சூத்திரம் இங்கே சிக்கலானதாக இருக்காது. Baidu இரும்பு நுகர்வு கணக்கீட்டின் அடிப்படை சூத்திரம் மற்றும் முக்கியத்துவம் மிகவும் தெளிவாக இருக்கும். பின்வருபவை நமது இரும்பு நுகர்வை பாதிக்கும் பல முக்கிய காரணிகளின் பகுப்பாய்வு ஆகும், இதனால் நடைமுறை பொறியியல் பயன்பாடுகளில் உள்ள சிக்கலை அனைவரும் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கிக் கண்டறிய முடியும்.

மேற்கூறியவற்றைப் பற்றி விவாதித்த பிறகு, ஸ்டாம்பிங் உற்பத்தி இரும்பு நுகர்வை ஏன் பாதிக்கிறது? குத்தும் செயல்முறையின் பண்புகள் முக்கியமாக குத்தும் இயந்திரங்களின் வெவ்வேறு வடிவங்களைப் பொறுத்தது, மேலும் பல்வேறு வகையான துளைகள் மற்றும் பள்ளங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தொடர்புடைய வெட்டு முறை மற்றும் அழுத்த அளவை தீர்மானிக்கிறது, இதன் மூலம் லேமினேஷனின் சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள ஆழமற்ற அழுத்தப் பகுதிகளின் நிலைமைகளை உறுதி செய்கிறது. ஆழத்திற்கும் வடிவத்திற்கும் இடையிலான உறவின் காரணமாக, இது பெரும்பாலும் கூர்மையான கோணங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது, அதிக அழுத்த அளவுகள் ஆழமற்ற அழுத்தப் பகுதிகளில் குறிப்பிடத்தக்க இரும்பு இழப்பை ஏற்படுத்தும் அளவிற்கு, குறிப்பாக லேமினேஷன் வரம்பிற்குள் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட வெட்டு விளிம்புகளில். குறிப்பாக, இது முக்கியமாக அல்வியோலர் பகுதியில் நிகழ்கிறது, இது பெரும்பாலும் உண்மையான ஆராய்ச்சி செயல்பாட்டில் ஆராய்ச்சியின் மையமாக மாறும். குறைந்த இழப்பு சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் பெரும்பாலும் பெரிய தானிய அளவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. தாக்கம் தாளின் கீழ் விளிம்பில் செயற்கை பர்ர்கள் மற்றும் கிழிக்கும் வெட்டுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் தாக்கத்தின் கோணம் பர்ர்கள் மற்றும் சிதைவுப் பகுதிகளின் அளவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரு உயர் அழுத்த மண்டலம் விளிம்பு சிதைவு மண்டலத்தின் வழியாக பொருளின் உட்புறம் வரை நீட்டினால், இந்த பகுதிகளில் உள்ள தானிய அமைப்பு தவிர்க்க முடியாமல் தொடர்புடைய மாற்றங்களுக்கு உட்படும், முறுக்கப்படும் அல்லது உடைக்கப்படும், மேலும் கிழிக்கும் திசையில் எல்லையின் தீவிர நீட்டிப்பு ஏற்படும். இந்த நேரத்தில், வெட்டு திசையில் அழுத்த மண்டலத்தில் தானிய எல்லை அடர்த்தி தவிர்க்க முடியாமல் அதிகரிக்கும், இது பிராந்தியத்திற்குள் இரும்பு இழப்பில் தொடர்புடைய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, இந்த கட்டத்தில், அழுத்த பகுதியில் உள்ள பொருளை தாக்க விளிம்பில் உள்ள சாதாரண லேமினேஷனின் மேல் விழும் உயர் இழப்பு பொருளாகக் கருதலாம். இந்த வழியில், விளிம்புப் பொருளின் உண்மையான மாறிலியை தீர்மானிக்க முடியும், மேலும் இரும்பு இழப்பு மாதிரியைப் பயன்படுத்தி தாக்க விளிம்பின் உண்மையான இழப்பை மேலும் தீர்மானிக்க முடியும்.
1. இரும்பு இழப்பில் அனீலிங் செயல்முறையின் தாக்கம்
இரும்பு இழப்பின் தாக்க நிலைமைகள் முக்கியமாக சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் அம்சத்தில் உள்ளன, மேலும் இயந்திர மற்றும் வெப்ப அழுத்தங்கள் சிலிக்கான் எஃகு தாள்களை அவற்றின் உண்மையான பண்புகளில் மாற்றங்களுடன் பாதிக்கும். கூடுதல் இயந்திர அழுத்தம் இரும்பு இழப்பில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் உள் வெப்பநிலையில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு இரும்பு இழப்பு சிக்கல்கள் ஏற்படுவதை ஊக்குவிக்கும். கூடுதல் இயந்திர அழுத்தத்தை அகற்ற பயனுள்ள அனீலிங் நடவடிக்கைகளை எடுப்பது மோட்டருக்குள் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதில் நன்மை பயக்கும்.

2. உற்பத்தி செயல்முறைகளில் அதிகப்படியான இழப்புகளுக்கான காரணங்கள்

மோட்டார்களுக்கான முக்கிய காந்தப் பொருளாக சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள், வடிவமைப்புத் தேவைகளுக்கு இணங்குவதால் மோட்டாரின் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. கூடுதலாக, ஒரே தரத்தின் சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் செயல்திறன் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மாறுபடலாம். பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நல்ல சிலிக்கான் எஃகு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். முன்னர் சந்தித்த இரும்பு நுகர்வை உண்மையில் பாதித்த சில முக்கிய காரணிகள் கீழே உள்ளன.

சிலிக்கான் எஃகு தாள் காப்பிடப்படவில்லை அல்லது சரியாக சிகிச்சையளிக்கப்படவில்லை. சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் சோதனைச் செயல்பாட்டின் போது இந்த வகையான சிக்கலைக் கண்டறிய முடியும், ஆனால் அனைத்து மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களிடமும் இந்த சோதனை உருப்படி இல்லை, மேலும் இந்த சிக்கல் பெரும்பாலும் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களால் நன்கு அங்கீகரிக்கப்படுவதில்லை.

தாள்களுக்கு இடையில் சேதமடைந்த காப்பு அல்லது தாள்களுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்றுகள். இரும்பு மையத்தின் உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது இந்த வகையான சிக்கல் ஏற்படுகிறது. இரும்பு மையத்தின் லேமினேஷனின் போது அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருந்தால், தாள்களுக்கு இடையில் உள்ள காப்புக்கு சேதம் ஏற்பட்டால்; அல்லது குத்திய பிறகு பர்ர்கள் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அவற்றை மெருகூட்டுவதன் மூலம் அகற்றலாம், இதன் விளைவாக குத்தும் மேற்பரப்பின் காப்புக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படும்; இரும்பு மைய லேமினேஷன் முடிந்ததும், பள்ளம் மென்மையாக இருக்காது, மேலும் தாக்கல் செய்யும் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது; மாற்றாக, சீரற்ற ஸ்டேட்டர் துளை மற்றும் ஸ்டேட்டர் துளைக்கும் இயந்திர இருக்கை உதட்டிற்கும் இடையில் செறிவு இல்லாதது போன்ற காரணிகளால், திருத்தத்திற்காக திருப்புதல் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த மோட்டார் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க செயல்முறைகளின் வழக்கமான பயன்பாடு உண்மையில் மோட்டாரின் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக இரும்பு இழப்பு.

மின்சாரத்தால் எரித்தல் அல்லது சூடாக்குதல் போன்ற முறைகளைப் பயன்படுத்தி முறுக்குகளைப் பிரிக்கும்போது, ​​அது இரும்பு மையத்தை அதிக வெப்பமடையச் செய்யலாம், இதன் விளைவாக காந்த கடத்துத்திறன் குறைந்து தாள்களுக்கு இடையே உள்ள காப்புக்கு சேதம் ஏற்படலாம். உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க செயல்பாட்டின் போது முறுக்கு மற்றும் மோட்டார் பழுதுபார்க்கும் போது இந்த சிக்கல் முக்கியமாக ஏற்படுகிறது.

வெல்டிங் மற்றும் பிற செயல்முறைகளை அடுக்கி வைப்பது அடுக்குகளுக்கு இடையிலான காப்புக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தி, சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகளை அதிகரிக்கும்.
போதுமான இரும்பு எடை இல்லாமை மற்றும் தாள்களுக்கு இடையில் முழுமையற்ற சுருக்கம். இறுதி முடிவு என்னவென்றால், இரும்பு மையத்தின் எடை போதுமானதாக இல்லை, மேலும் மிகவும் நேரடி விளைவு என்னவென்றால், மின்னோட்டம் சகிப்புத்தன்மையை மீறுகிறது, அதே நேரத்தில் இரும்பு இழப்பு தரத்தை மீறுகிறது என்ற உண்மை இருக்கலாம்.
சிலிக்கான் எஃகுத் தாளில் உள்ள பூச்சு மிகவும் தடிமனாக இருப்பதால், காந்த சுற்று மிகவும் நிறைவுற்றதாகிறது. இந்த நேரத்தில், சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்திற்கும் மின்னழுத்தத்திற்கும் இடையிலான உறவு வளைவு கடுமையாக வளைந்திருக்கும். சிலிக்கான் எஃகுத் தாள்களின் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க செயல்பாட்டில் இதுவும் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.

இரும்பு மையங்களின் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்தின் போது, ​​சிலிக்கான் எஃகு தாள் துளைத்தல் மற்றும் வெட்டுதல் மேற்பரப்பு இணைப்பின் தானிய நோக்குநிலை சேதமடையக்கூடும், இது அதே காந்த தூண்டலின் கீழ் இரும்பு இழப்பு அதிகரிக்க வழிவகுக்கும்; மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கு, ஹார்மோனிக்ஸ் காரணமாக ஏற்படும் கூடுதல் இரும்பு இழப்புகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்; இது வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டிய ஒரு காரணியாகும்.

மேற்கூறிய காரணிகளுக்கு மேலதிகமாக, மோட்டார் இரும்பு இழப்பின் வடிவமைப்பு மதிப்பு இரும்பு மையத்தின் உண்மையான உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் கோட்பாட்டு மதிப்பு உண்மையான மதிப்புடன் பொருந்துவதை உறுதிசெய்ய ஒவ்வொரு முயற்சியும் எடுக்கப்பட வேண்டும். பொதுப் பொருள் சப்ளையர்களால் வழங்கப்படும் சிறப்பியல்பு வளைவுகள் எப்ஸ்டீன் சதுர சுருள் முறையைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகின்றன, ஆனால் மோட்டாரில் உள்ள வெவ்வேறு பகுதிகளின் காந்தமாக்கல் திசை வேறுபட்டது, மேலும் இந்த சிறப்பு சுழலும் இரும்பு இழப்பை தற்போது கருத்தில் கொள்ள முடியாது. இது கணக்கிடப்பட்ட மற்றும் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு இடையில் மாறுபட்ட அளவிலான முரண்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

பொறியியல் வடிவமைப்பில் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதற்கான முறைகள்
பொறியியலில் இரும்பு நுகர்வைக் குறைக்க பல வழிகள் உள்ளன, மேலும் மிக முக்கியமான விஷயம், சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப மருந்தை மாற்றியமைப்பது. நிச்சயமாக, இது இரும்பு நுகர்வைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, பிற இழப்புகளைப் பற்றியது. அதிக காந்த அடர்த்தி, அதிக அதிர்வெண் அல்லது அதிகப்படியான உள்ளூர் செறிவு போன்ற அதிக இரும்பு இழப்புக்கான காரணங்களை அறிந்து கொள்வதே மிக அடிப்படையான வழி. நிச்சயமாக, சாதாரண வழியில், ஒருபுறம், உருவகப்படுத்துதல் பக்கத்திலிருந்து யதார்த்தத்தை முடிந்தவரை நெருக்கமாக அணுகுவது அவசியம், மறுபுறம், கூடுதல் இரும்பு நுகர்வைக் குறைக்க இந்த செயல்முறை தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறை நல்ல சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதாகும், மேலும் விலையைப் பொருட்படுத்தாமல், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சூப்பர் சிலிக்கான் எஃகு தேர்வு செய்யப்படலாம். நிச்சயமாக, உள்நாட்டு புதிய ஆற்றல் சார்ந்த தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலையில் சிறந்த வளர்ச்சியையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது. உள்நாட்டு எஃகு ஆலைகள் சிறப்பு சிலிக்கான் எஃகு தயாரிப்புகளையும் அறிமுகப்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளுக்கான தயாரிப்புகளின் நல்ல வகைப்பாட்டை மரபியலியல் கொண்டுள்ளது. எதிர்கொள்ள சில நேரடியான முறைகள் இங்கே:

1. காந்த சுற்றுகளை மேம்படுத்தவும்

காந்த சுற்றுகளை மேம்படுத்துவது, துல்லியமாகச் சொன்னால், காந்தப்புலத்தின் சைனை மேம்படுத்துவதாகும். நிலையான அதிர்வெண் தூண்டல் மோட்டார்களுக்கு மட்டுமல்ல, இது மிகவும் முக்கியமானது. மாறி அதிர்வெண் தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மிக முக்கியமானவை. நான் ஜவுளி இயந்திரத் துறையில் பணிபுரிந்தபோது, ​​செலவுகளைக் குறைக்க வெவ்வேறு செயல்திறன் கொண்ட இரண்டு மோட்டார்களை உருவாக்கினேன். நிச்சயமாக, மிக முக்கியமான விஷயம் வளைந்த துருவங்களின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை, இதன் விளைவாக காற்று இடைவெளி காந்தப்புலத்தின் சீரற்ற சைனூசாய்டல் பண்புகள் ஏற்பட்டன. அதிக வேகத்தில் வேலை செய்வதால், இரும்பு இழப்பு ஒரு பெரிய விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக இரண்டு மோட்டார்களுக்கு இடையிலான இழப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு ஏற்படுகிறது. இறுதியாக, சில பின்னோக்கிய கணக்கீடுகளுக்குப் பிறகு, கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையின் கீழ் மோட்டாரின் இரும்பு இழப்பு வேறுபாடு இரண்டு மடங்கிற்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது. மாறி அதிர்வெண் வேகக் கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்களை மீண்டும் உருவாக்கும்போது கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளை இணைக்கவும் இது அனைவருக்கும் நினைவூட்டுகிறது.

2.காந்த அடர்த்தியைக் குறைக்கவும்
காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியைக் குறைக்க இரும்பு மையத்தின் நீளத்தை அதிகரிப்பது அல்லது காந்த சுற்றுகளின் காந்த கடத்துத்திறன் பகுதியை அதிகரிப்பது, ஆனால் மோட்டாரில் பயன்படுத்தப்படும் இரும்பின் அளவு அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது;

3. தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட இழப்பைக் குறைக்க இரும்புச் சில்லுகளின் தடிமனைக் குறைத்தல்.
சூடான-உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தாள்களை குளிர்-உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகுத் தாள்களால் மாற்றுவது சிலிக்கான் எஃகுத் தாள்களின் தடிமனைக் குறைக்கும், ஆனால் மெல்லிய இரும்பு சில்லுகள் இரும்பு சில்லுகளின் எண்ணிக்கையையும் மோட்டார் உற்பத்தி செலவுகளையும் அதிகரிக்கும்;

4. ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பைக் குறைக்க நல்ல காந்த கடத்துத்திறன் கொண்ட குளிர் உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகு தாள்களை ஏற்றுக்கொள்வது;
5. உயர் செயல்திறன் கொண்ட இரும்பு சிப் காப்பு பூச்சுகளை ஏற்றுக்கொள்வது;
6.வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம்
இரும்பு சில்லுகளைச் செயலாக்கிய பிறகு எஞ்சியிருக்கும் அழுத்தம் மோட்டாரின் இழப்பை கடுமையாகப் பாதிக்கும். சிலிக்கான் எஃகுத் தாள்களைச் செயலாக்கும்போது, ​​வெட்டும் திசை மற்றும் துளையிடும் வெட்டு அழுத்தம் இரும்பு மையத்தின் இழப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிலிக்கான் எஃகுத் தாளின் உருளும் திசையில் வெட்டி சிலிக்கான் எஃகுத் தாளில் வெப்ப சிகிச்சையை மேற்கொள்வது இழப்புகளை 10% முதல் 20% வரை குறைக்கலாம்.